BMW 320d xDrive Touring: bez velkých řečí

31.03. 18:35 | Autor: Jan Stacha

Někdo se okázale chlubí každou technickou novinkou, jiný bez řečí svá auta neustále vylepšuje a před konkurencí si drží náskok jaksi mimoděk. Příkladem budiž koncern BMW a jeho inovovaný model řady 3.

Německá značka BMW vskutku nevytrubuje každou svou inovaci do světa. Spíš v tichosti mění motory a postupně uvádí do reality novátorské technologie. A když dojde na obvyklou modernizaci v půlce kariéry, je tak důkladná, že ji skoro ani nelze srovnat s modernizacemi ostatních automobilek.

Dříve kritizované ovládací rozhraní iDrive je konečně přehledné a jednoduché, až by se dalo říci „blbuvzdorné“. V nové „trojce" se objevilo hned několik novinek: změnily se motory, navigace je chytřejší, ovládání palubních systémů „všeovladačem" iDrive je jednodušší (konečně zde najdete tlačítko pro návrat o krok zpět). V Německu prodávané vozy dostanou na palubu s navigací také předplacený internet, což se v Česku neplánuje. A nakonec nejsilnější benzinový model 335i s výkonem přesahujícím tři stovky koní nyní dostal dvouspojkovou převodovku.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 330d xDrive

Díky nové grafice zadních svítilen už nové BMW řady 3 zezadu nepřipomíná asijská auta. Varianty s manuálními převodovkami jsou v nové verzi standardně vybaveny úsporným systémem nazvaným Efficient Dynamics. Oč jde? Značka BMW začala už před několika lety jako první zavádět do aut poháněných jen spalovacími motory úsporné technologie známé z hybridních automobilů. Všechny nové „trojky" bez automatu umějí tedy využívat energii vznikající při brzdění, čerpadlo chladící kapaliny pracuje, jen když je třeba, a pokud je klimatizace vypnutá, odpojí se také její kompresor. Lamely chladiče se automaticky otevírají, pouze když motor potřebuje čerstvý vzduch, jinak jsou sevřené, aby nezvyšovaly aerodynamický odpor vozu. Na snížení spotřeby se může podílet také řidič, kterému displej mezi hlavními přístroji napoví, jaký stupeň má pro efektivnější jízdu zařadit.

Přitom navenek toho po úpravách moc jiného není. Snad jen nárazníky se trochu zakulatily a chladič i kapota působí ještě agresivněji než dříve. Stejně jako zadní svítilny s pásy z LED diod, které již nepřipomínají některá asijská auta.

Poctivě vyrobenému interiéru lze jen těžko něco vytýkat. Sednete sem poprvé a jste hned jako doma. Uvnitř je to pořád BMW, tedy auto zrozené hlavně pro řidiče. Vše důležité máte při ruce a už po prvních stovkách metrů získáte pocit, že vám tohle auto padne jako staré tenisky. Tím se ostatně odlišují vynikající auta od těch „pouze" dobrých. Pozice za volantem je velkoryse nastavitelná tak, že si každý najde tu optimální. Pedály jsou perfektně sestavené, volant padne do ruky a pohodlné sedačky umějí podržet v zatáčkách.

ČTĚTE TAKÉ: Mercedes ML 63 AMG versus BMW X6 xDrive 35d

Kombi zvané Touring není rekordmanem v přepravní kapacitě, spíše praktičtější verzí výchozího sedanu. Po rozjezdu je to ještě lepší. O autech BMW se už mnoho let říká, že mají podvozky nastaveny na větší rychlosti, než je schopen motor vyvinout. A ano, i v tomto případě je podvozek trochu tužší, ale není to přehnané. Dokonale tlumit nerovnosti každopádně nedokáže, na čemž ale mají vinu také standardní pneumatiky run-flat. Ty mají ale jinou výhodu, díky tvrdým bočnicím umožňují dojet i po defektu.

ČTĚTE TAKÉ: Naftová BMW už benzin nepolknou

Při rychlejší jízdě předvede BMW řady 3 schopnosti srovnatelné se sportovními auty. Jakkoli je BMW řady 3 poněkud tvrdé, za volantem je vše hned odpuštěno. Dalo by se totiž přirovnat ke sportovnímu autu převlečenému do civilní karoserie. V tomto případě kombi. Má skvělé brzdy a citlivé řízení informující o stavu vozovky pod předními koly, tedy pokud se nezhatí příplatkovým aktivním řízením s měnitelným převodem. To sice učiní lehčím parkování, ale otupí citlivost. Tomu se raději vyhněte. Ve všech rychlostech, kterými je „trojka" schopna se pohybovat, působí stabilně. Klíčem k vynikajícím jízdním vlastnostem je tuhá karoserie, a hlavně perfektní vyvážení, díky němuž nemá vůz v rychle projížděných zatáčkách tendence ani k výraznější nedotáčivosti, ani k přetáčivosti. Prostě je jen tak prolétne. Reklamní slogan „radost z jízdy" v tomto případě nepřehání.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy modelů střední třídy najdete zde

Nárazníky se trochu zakulatily, chladič i kapota působí ještě agresivněji než dříve. A jízdu si můžete ještě zpříjemnit různorodou výbavou, která nabízí více možností, než bývalo zvykem. Na výběr je pět benzinových a pět naftových motorů, přičemž s modernizací dostaly možnost pohonu všech kol také čtyřválce. Třeba o naftový dvoulitr, který jsme měli v testovaném voze a který by se třeba podle prodejů konkurenčního Audi mohl stát i u BMW velmi populárním. Jde ostatně o jeden z nejlepších motorů na světě. Velmi kultivovaný turbodiesel má po zahřátí dunivý zvuk podobný spíše benzinovým motorům, typickým naftovým klapáním tedy vůbec neotravuje. Jeho výkon 177 koní/130 kW a maximální točivý moment 350 Nm dostupný od 1750 otáček jistě vystačí. Dobře táhne od nízkých otáček a přitom se rád nechá vytočit do vysokých čísel. Navíc umí být úsporný. I s pohonem všech kol s ním jde jezdit se spotřebou kolem šesti litrů. Radost nezkazí ani hladce a přitom velmi rychle řadící automat, který je nejlepší nechat žít vlastním životem. Svou práci odvádí dobře a jakkoli ji ovlivňovat manuálním režimem je zbytečné.

BMW 320d xDrive Touring versus konkurence

model	BMW 320d xDrive Touring	Audi A4 Avant 2,0 TDI quattro	Subaru Legacy Kombi 2,0D
délka (mm)	4527	4703	4720
šířka (mm)	1817	1826	1730
výška (mm)	1418	1436	1470
rozvor (mm)	2760	2808	2670
zavazadlový prostor (l)	460/1385	490/1430	459/1649
max. výkon (kW)	130	125	110
max. točivý moment (Nm)	350	350	350
max. rychlost (km/h)	220	222	203
0-100 km/h (s)	8,7	8,6	8,9
průměrná spotřeba (l/100 km)	6,0	5,6	5,7
základní cena (Kč)	1 078 000	1 032 900*	853 800
* Podle kurzu 27,25 Kč za euro; údaje pro BMW platí pro automatickou převodovku, pro vozy Audi a Subaru platí pro verze s manuálními převodovkami, automatické v nabídce nejsou.