BMW 130i: malé, ale schopné

02.05. 00:00 | Autor: Jan Stacha

BMW 130i Jeden z nejlepších současných šestiválců, manuální převodovka a pohon zadních kol. To vše v kompaktním autě. Nejmenší BMW se špičkovým motorem předvádí svůj skutečný potenciál...

BMW řady 1 má jiné poslání než se stát prestižnějším konkurentem automobilů nižší střední třídy. Je to plnohodnotný "bavorák", nabízející typické vlastnosti vozů této značky v kompaktnějším a dostupnějším balení včetně optimálního rozložení vah a pohonu zadních kol. Ovšem za cenu jedné nevýhody: je v něm opravdu málo místa, za vyšší řidiče se vejdou jen děti.

Pro klientelu hledající velmi rychlý kompakt jsou však parametry týkající se prostornosti druhořadé. Pro ně má nejsilnější BMW řady 1 připravena jiná lákadla. Tím hlavním je řadový šestiválcový třílitr z lehké hořčíkové slitiny. Jde o současnou technologickou špičku, vybavenou proměnným časováním ventilů Double VANOS a dalšími lahůdkami. Je to stejný motor, jaký se montuje do většího BMW 330i, ale o sedm koní (5 kW) silnější. Výsledný výkon má hodnotu 265 koní (195 kW). Jeho zvýšením chtělo BMW nejspíše zdůraznit rozdíl mezi modely 130i a 330i, které jsou cenově blíže, než by se čekalo.

BMW 130i Změn je více. Motor se díky jinému nastavení řídicí jednotky chová "ostřeji" a jeho výfuk je hlasitější. Na rozdíl od řady 3 není řidič v kabině 130i od vnějšku tak izolován a více se cítí součástí děje. Zvuk třílitru je jedním slovem fantastický. Z hlubokého barytonu se s narůstajícími otáčkami mění v naléhavé vytí připomínající závodní agregáty. Motor dává svůj potenciál náležitě najevo. Stačí přidat více plynu v prudší zatáčce a záď vozu zneklidní. Je ohromně pružný, od nějakých patnácti set začne plynule podávat výkon a omezovač ho zarazí až po sedmi tisících.

S motorem je dokonale sladěna přesná šestistupňová převodovka se správným odporem. Ostatně všechny ovládací prvky mají optimálně vyváženou odezvu. Pedály jsou tuhé právě tak, jak mají být, a na zemi ukotvený plyn je přímo "zrozený" pro přesné dávkování meziplynů. Precizní je i řízení, které se nemusí potýkat s pohonem předních kol, a proto je v této třídě výjimečně komunikativní. Brzdy jsou dostatečně dimenzované pro výkony tohoto splašeného kompaktu a jen tak se neunaví. Lze je přesně dávkovat.

Karoserie je ukázkově tuhá, špičkový podvozek s dlouhým rozvorem je za všech okolností (i při maximální rychlosti) stabilní. Kdo si chce užít přetáčivých smyků s vypnutou stabilizací, bude konsternován tím, jak se po rozhození zádě přenese výkon na vnitřní zadní kolo a vůz se rychle srovná. Samosvorný diferenciál se nenabízí. Že by si BMW nechávalo prostor pro extrémnější verzi s přídomkem M?

Zábava za volantem není vykoupena divokou spotřebou. Udávaná hodnota 6,6 litru je sice příliš optimistická, ale i reálných osm či devět litrů je vzhledem k výkonům vozu velmi příznivou hodnotou. Dokonce i při zběsilé jízdě se 130i dostane jen zřídka přes sedmnáct litrů na sto kilometrů.

Za každou legraci se však platí. Tahle stojí 1 006 900 korun, což je asi jen o sto tisíc méně, než za kolik se prodává větší a nesrovnatelně prostornější sedan 330i. Pravda, BMW 130i není dražší než jeho podobně výkonní konkurenti prestižních značek, ale jeho základní výbava je poměrně chudá a s jen o něco pomalejšími, zato výrazně levnějšími nejrychlejšími hatchbacky "konfekčních" značek se nedá srovnávat. Příplatkové prvky jsou drahé a lákavé, takže se cena může zvýšit i o několik set tisíc. Nicméně kdo do BMW 130i investuje, získá unikát mezi hatchbacky nižší střední třídy.

BMW 130i versus konkurence

	BMW 130i	Mercedes-Benz C 350 Coupé	Audi A3 Sportback 3,2 quattro
délka (mm)	4227	4343	4286
šířka (mm)	1751	1728	1765
výška (mm)	1430	1410	1423
rozvor (mm)	2660	2715	2578
zavazadelník (l)	330	310	302
max. výkon (kW)	195	200	184
max. točivý moment (Nm)	315	350	320
max. rychlost (km/h)	250	250*	250*
0-100 km/h (s)	6,1	6,2	6,4
prům. spotřeba (l/100 km)	9,2	9,5	10,6
základní cena (Kč)	1 006 900	1 008 000	1 028 000
*elektronicky omezena