BMW 125i Cabrio: není šest příliš?

21.08. 15:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Možná je to módou, možná jen euroamerická civilizace neví, co s penězi. Kabriolety jsou každopádně v kurzu. A mnichovská automobilka toho hodlá maximálně využít.

Tenhle bavorák není zrovna peříčko. S hmotností 1,6 tuny je o víc než metrák těžší než kupé jedničkové řady, jehož konstrukce mu posloužila za základ. K ní přibyly nějaké ty výztuže kvůli bezpečnosti a také kvůli tomu, aby otevřený kabriolet na každém hrbolu nevrzal jako pominutý. Kromě toho je na rozdíl od kupé vybaven řadovým šestiválcem o výkonu 218 koní. Měl by snad právě tento motor být důvodem, abyste věnovali kabrioletu BMW pozornost?

ČTĚTE TAKÉ: BMW 135i Coupé - distingovaný chuligán

BMW 125i můžete mít za necelý milion, ale diesel 120d je výhodnější. BMW řady 1 má za sebou čtyřletou cestu od pětidveřového hatchbacku až k dosud poslední verzi cabrio. Otevřená střecha je logickým vyústěním řady, jelikož podobný vůz v koncernu nenajdete. BMW 3 má totiž v nové generaci kabrioletu místo plátěné střechy skládací plechovou.

Zajímavě vyznívá konfrontace s minulostí. Navzdory úvodní poznámce o nadměrné hmotnosti na tom není 125i zdaleka tak tragicky. Zmíněný výkon postačuje k akceleraci na stovku za 6,8 vteřiny, a tu nezvládal ani o třináct koní silnější kabriolet 330Ci minulé generace. Spolu s pohonem zadních kol a kompaktními tvary by mělo být o zábavu za volantem postaráno.

Do kufru se nyní vejde až 305 litrů zavazadel. Toto auto vás na silnici nejspíš nezklame. Jeho řízení je obratné, řazení šestistupňového manuálu velice přesné, podvozek vyvážený a odezva šestiválce na plyn okamžitá. Kabriolet jedničkové řady patří k těm nejlepším ve své kategorii. Nezklame vás však, jen pokud jste neřídili kupé. To je mnohem přímočařejší, „syrovější" a díky nižší hmotnosti ostřejší v reakcích.

Řidiči auto okamžitě padne do ruky. Na co jsou v BMW u nového kabrioletu opravdu pyšní, je jeho plátěná střecha. Jakmile stisknete tlačítko umístěné na středové konzoli těsně pod CD přehrávačem, trvá jí dvaadvacet sekund, než zapluje do auta za zadními sedačkami. Čas to není v porovnání s ostatními soupeři závratný (Audi A3 to umí za devět vteřin), alespoň však nemusíte zastavovat, protože elektromotorky pracují i v autě jedoucím do čtyřiceti kilometrů v hodině.

Střecha se zatáhne nebo stáhne za 22 sekund. Lepší než čas jsou parametry střechy z hlediska izolace kabiny. Při rychlejší jízdě sice zaznamenáte aerodynamický hluk výrazněji než v kupé, nikdy ale nedosáhne takové úrovně, aby obtěžoval. Automobilka navíc slibuje, že střecha výborně tepelně izoluje, takže celoroční používání auta by nemělo být chimérou.

Kabriolet od BMW k tomu nabízí i relativní praktičnost. Do zavazadlového prostoru se vejde 260 litrů nákladu, a když je střecha nahoře, dokonce ještě o 45 litrů více. Zadní sedačky dobře poslouží i dospělým, jenom cestování nesmí být delší než nějakých padesát kilometrů.

Označení 125i na kupé nenajdete. BMW 125i má kromě toho solidní výbavu. V základu je přehrávač kompaktních disků, manuální klimatizace a vhod přijde také pětiletá záruka. Co se týče příplatků, očekávejte tradiční přístup BMW: buď můžete mít své vyvolené prvky za relativně snesitelnou cenu v paketu spolu s těmi, které nepotřebujete, anebo za jednotlivosti zaplatíte vysokou cenu. Jako třeba za držák nápojů jedenáct set korun.

Řadový šestiválec produkuje maximálně 218 koní. Nejspíš teď budu pro spoustu lidí za kacíře, jenže nedá mi to. Když už si pořizovat kabriolet jedničkové řady, vychází mi nejlépe verze s dvoulitrovým turbodieselem 120d. Přijdete sice o zajímavý zvuk šestiválce a kvůli charakteristickému pachu spálené nafty je lepší necouvat s otevřenou střechou, ale to jsou veškeré zápory.

Kabriolet v dieselové verzi s výkonem 177 koní disponuje podobnými schopnostmi při zrychlování na obyčejných silnicích. Pokud jde o pružnou akceleraci z 80 na 120 km/h, na jakýkoli zařazený stupeň je dokonce rychlejší než 125i, třiapadesátilitrová nádrž vám vystačí na tisíc kilometrů a na standardních šestnáctipalcových kolech je auto pohodlnější. A stojí téměř o sto tisíc korun méně.

BMW 125i Cabrio versus konkurenti

model	BMW 125i Cabrio	Audi A3 Cabrio 2,0 TFSI	Volkswagen Eos 3,2 V6
délka (mm)	4360	4238	4407
šířka (mm)	1748	1765	1791
výška (mm)	1411	1424	1443
rozvor (mm)	2660	2578	2578
zavazadlový prostor (l)	260/305	260/674	205/380
max. výkon (kW)	160	147	184
max. točivý moment (Nm)	270	280	320
max. rychlost (km/h)	238	231	247
0-100 km/h (s)	6,8	7,4	7,3
prům. spotřeba (l/100 km)	8,1	7,6	9,2
základní cena (Kč)	934 960*	935 952*	1 026 000
*ceny vozů jsou přepočítány dle kurzu eura, stav k 21. 8. 2008