Audi A4 Avant 1,8 TFSI: sympatický náfuka

03.09. 12:00 | Autor: Jan Stacha

Nové Audi A4 zpředu vypadá jak kupé A5, se kterým má mnoho společného. Příplatkové xenonové světlomety používají pro denní svícení efektní a z dálky dobře viditelný pás LED diod. O nové generaci modelu A4 Audi prohlásilo, že má být nejsportovnějším autem ve své třídě. Ve verzi kombi prý také nejkrásnější a s větším kufrem, než mají konkurenti. Nové A4 je vynikajícím autem, ale na podobně odvážná tvrzení by si u Audi měli dát pozor.

Značce Audi se poslední dobou daří. Její prodeje rostou a s nimi i sebevědomí. Možná až přerůstá. O novém sedanu střední třídy A4 totiž tiskové zprávy německé značky tvrdí výše zmíněné.

ČTĚTE TAKÉ: průvodce kategoriemi aut - střední třída

Audi A4 překvapí svými rozměry, které se blíží minulé generaci o třídu většího modelu A6. Dynamické a elegantní toto kombi opravdu je. Stejně jako kupé Audi A5, ze kterého nové A4 přebírá mnohé. Zda je však nejkrásnější, musí posoudit každý sám.

Nová generace kombi tradičně nazvaného Avant se pěkně „nafoukla", její rozměry mají blízko k minulé generaci o třídu většího Audi A6. Rozvor náprav se prodloužil o více než 16 cm, což je přírůstek nejzásadnější. Tím se Audi A4 zbavilo podprůměrné prostornosti. Nyní je naopak nejspíš nejprostornějším vozem své třídy. Částečně to platí také pro kufr, podle tvrzení Audi v této automobilové kategorii největší.

Kufr nového kombi A4 Avant má být největší ve své třídě. Ano, ale jen dokud se nesklopí zadní sedačky. Pak lze více nákladu naložit do konkurenčního mercedesu třídy C. Onu kategorii je nutno upřesnit. Nejde o všechna auta střední třídy, ale o ta takzvaných „prémiových" značek, tedy luxusních. Se základním objemem 490 litrů zde kufr avantu největší je, ale jen dokud se nesklopí dělené zadní sedačky do mírně šikmé plochy. Pak 1430 litrů nákladového prostoru překoná kapacita 1,5 kubíku, které pobere konkurenční kombi mercedesu třídy C se sklopenými sedadly.

Prostorností a také kvalitou interiéru nové Audi A4 skutečně vyniká, s tvrzením o nejsportovnějším autě své třídy je to horší. Nebýt toho, tento odstavec by začínal jinak. Jde totiž o nesmysl. Stačí jediný argument: slabší verze A4 mají pohon předních kol. Audi tímto nešťastným způsobem chtělo zřejmě upoutat pozornost na mnohem lepší (ač stále blíže nespecifikované) rozložení váhy vozu, které bylo velkou slabinou předchůdce. Přední náprava se kvůli tomu posunula o více než patnáct centimetrů směrem vpřed.

Zde se nešetřilo. Tradičním lákadlem Audi A4 je kvalitní interiér, který převzalo z příbuzného kupé A5. Liší se jen detaily. Přesto je většina motoru stále před ní. Když se v zatáčce překročí limity vynikajícího podvozku, A4 ji opět začne opouštět po přídi ven. Ale později než dříve, na čemž má svou zásluhu také o desetinu nižší hmotnost vozu. I přestože má tužší a větší karoserii. Nejsportovnějším autem své třídy nemůže být také kvůli sice lepšímu a přesnému, ale stále odtažitému řízení.

Hodně se zlepšil i komfort svezení. Nejenže je Audi A4 velmi tiché a svou posádku takřka dokonale izoluje od okolí, ale také se umí dobře vypořádat s „kvalitou" našich silnic. Zkoušený vůz na malých šestnáctipalcových kolech sice vypadal trochu těžkopádně, zato výborně tlumil nerovnosti. Kdo chce, může si vybrat ze sportovního nebo adaptivního pérování a také možnosti nastavení chování vozu dle vlastního uživatelského profilu. To ovlivňuje nejen pérování, ale také odezvu motoru na plyn, řízení a chování případné automatické převodovky.

Již základní benzínový motor 1,8 TFSI má dostatek síly a přitom dokáže být úsporný. Audi A4 se také zbavilo zastaralých motorů a používá již jen agregáty s přímým vstřikováním benzinu nebo nafty. Zkoušený vůz poháněla silnější verze přeplňovaného čtyřválce 1,8 TFSI s výkonem 160 koní/118 kW. Tento motor je tichý, velmi pružný a přitom se rád nechá vytočit. Netrpí prodlevou turbodmychadla a jeho zátah je krásně plynulý. Průměrnou spotřebu kolem osmi až devíti litrů lze mimo město snížit až na hodnoty začínající šestkou.

Sílící koruna zamíchala ceníky. Ceny všech nových audi se stejně jako u BMW nyní přepočítávají dle aktuálního kurzu eura. Kombi A4 Avant je podobně drahé jako jeho konkurenti, od kterých se nijak výrazně neliší ani jeho základní výbava. Ceník láká mnoha příplatkovými položkami, včetně věcí v této třídě neobvyklých.

ČTĚTE TAKÉ: test Audi R8 R-tronic - supersportovní premiéra

Audi A4 se zbavilo svých největších dřívějších nectností a je lepší než kdy předtím. Ale ne nejsportovnější ve třídě. Vyspělé jízdní systémy ani efektní LED diody sportovní auto nedělají.

Audi A4 Avant 1,8 TFSI versus konkurenti

model	Audi Avant 1,8 TFSI	Alfa Romeo 159 Sportwagon 2,2 JTS	BMW 320i Touring
délka (mm)	4703	4660	4520
šířka (mm)	1826	1828	1817
výška (mm)	1436	1422	1418
rozvor (mm)	2808	2700	2760
zavazadlový prostor (l)	490/1430	445/1235	460/1385
max. výkon (kW)	118	136	125
max. točivý moment (Nm)	250	230	170
max. rychlost (km/h)	218	222	226
0-100 km/h (s)	8,9	8,9	8,4
prům. spotřeba (l/100 km)	7,2	9,3	6,2
základní cena (Kč)	823 237*	780 000	816 322*
*ceny vozů jsou přepočítány dle kurzu eura, stav k 2. září 2008