Audi A4 2,0 TDI: hra na sport

16.12. 12:00 | Autor: Jan Stacha

auto1 Příliš sebevědomá prohlášení mohou nadělat více škody než užitku. Nové Audi A4 budiž důkazem. Vynikající auto poškozuje tvrzení, že je nejsportovnějším sedanem své třídy...

Značce Audi se daří. Nejspíše proto jí narostlo sebevědomí tak, že prezentuje novou generaci svého modelu A4 jako nejsportovnější sedan střední třídy. Toto odvážné tvrzení novince spíše škodí. Je to totiž nesmysl. Už proto, že levnější verze A4 mají pohon předních kol. V zatáčkách nelze vyvážení auta měnit také plynem jako v jeho konkurentech s hnanou zadní nápravou.

Přesto se mnoho změnilo k lepšímu. Nové A4 má přední nápravu posunutou o celých patnáct centimetrů vpřed, což se projevilo na jejím lepším rozložení hmotnosti. V zatáčkách již není tak těžkopádná, ale přes lepší vyvážení a vynikající podvozek ji stejně nakonec skolí nedotáčivost. Teorii o nejsportovnějším autě dotyčné třídy neodpovídá ani řízení. Velmi přesné, ale stále nekomunikativní. Vynikající jsou však brzdy a také pérování. Dobře tlumí nerovnosti a ani při rychlé jízdě neztrácí kontakt s rozbitými silnicemi. V zatáčkách se přitom auto příliš nenaklání. Audi nabízí také tvrdší snížený podvozek i s adaptivními tlumiči a unikátní možností nastavení chování vozu podle vlastního profilu.

auto2 Spíše než pomyslnou sportovnost ocení zákazníci více prostoru v perfektním interiéru. Audi A4 vyrostlo a s délkou 4,7 metru je nejdelším luxusním sedanem své třídy s největším kufrem. Přesto A4 nijak zásadně neztěžklo, díky využití lehkých materiálů a vysokopevnostní oceli je její váha srovnatelná s předchůdcem. Nejprodávanější verze váží 1460 kg, jen o třicet kilogramů více než předchůdce. Jde o dvoulitrový turbodiesel. Stále se jmenuje 2,0 TDI, ve skutečnosti je úplně nový. Má moderní vstřikování common-rail a také piezoelektrické vstřikovače. Vibrace, dunění a pověstný industriální zvuk jsou minulostí, nový motor je skvěle utlumený a jeho síla narůstá plynule. Největší výhodou je jeho rozsah použitelných otáček. Lze ho vytočit až do 5400 otáček, což je mezi diesely unikát.

Audi si za něj nechá dobře zaplatit, stejně jako za celé A4. Pro začátek jsou na výběr dva benzinové a tři naftové motory. Pohon všech kol quattro preferující zadní nápravu v poměru 60 ku 40 se zatím dodává jen k těm nejsilnějším, se slabšími bude nabízen později. Standardní výbava odpovídá zvyklostem třídy a vůz lze vylepšit mimořádně velkou nabídkou příplatkových prvků, známých z luxusnějších tříd.

Nové A4 se u nás oficiálně začne prodávat sedmnáctého ledna, ale již nyní lze model objednat. Majitelé dnes už minulých A4 budou nadšeni. Je to výborné auto, jen není tím, zač ho prohlašují. Hlavní předností této novinky není sportovnost, nýbrž image a kvalita.

Foto: archiv

Autor: Jan Stacha