Audi TT quattro sport concept má pod kapotou 420 koní

14.03. 11:21 | Autor: - vit -

Automobilka Audi představila na ženevském autosalonu zcela mimořádnou studii. Audi TT quattro sport concept má dokumentovat dynamický potenciál nového Audi TT. Jeho dvoulitrový motor TFSI dosahuje nejvyššího výkonu 309 kW/420 k, který je přenášen na vozovku prostřednictvím pohonu všech kol quattro.

Motor 2.0 TFSI pod kapotou studie stanovuje výkonem nový rekord v kategorii dvoulitrových motorů. Specifický výkon činí 155 kW/210 k na litr zdvihového objemu, což je více než u závodního vozu Audi R18, vítěze závodu 24 h Le Mans 2001, u něhož Audi poprvé zkombinovalo přeplňování výfukovým turbodmychadlem a přímé vstřikování benzinu FSI. V rozpětí otáček od 2400 do 6300 min-1 poskytuje tento čtyřválec maximální točivý moment 450 Nm a již při 1900 min-1 je k dispozici více než 300 Nm. Na každou "koňskou sílu" motoru , který samotný váží necelých 150 kilogramů, připadá jen 3,2 kilogramu. Čtyřválec katapultuje tuto studii z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy.

Dynamické ambice záď vůbec nepopírá. I u tohoto vysokovýkonného agregátu tvoří základ konstrukce úspěšné technologie třetí generace motoru EA888, jako je např. variabilní zdvih ventilů, proměnné časování sacích a výfukových ventilů nebo dvojité vstřikování paliva. Mezi četné úpravy patří speciální hliníkové písty s integrovaným chladicím kanálem a kovaný klikový hřídel z oceli nejvyššího stupně pevnosti.

Hnací síla motoru 2.0 TFSI je přenášena kompaktní převodovkou S tronic s tříhřídelovou konstrukcí. Dvouspojková převodovka řadí extrémně rychle a točivý moment je následně rozdělován mezi přední a zadní kola trvalým pohonem všech kol quattro. Z důvodu optimálního rozložení hmotnosti mezi nápravy je hydraulicky ovládaná a elektronicky řízená vícelamelová spojka umístěna před zadní nápravou.

Audi TT quattro sport concept nabízí díky vyspělému podvozku - vpředu je náprava se vzpěrami McPherson a hliníkovými komponenty, vzadu čtyřprvková konstrukce - bezprostřední reakce a ovladatelnost závodního vozu. V porovnání se sériovými modely TT má podvozek s tuhou charakteristikou odpružení ještě nižší světlou výšku. Elektronicky řízený stabilizační systém ESC lze částečně nebo kompletně vypnout a při průjezdu zatáčkou přichází ke slovu selektivní řízení hnací síly na jednotlivých kolech. V případě potřeby je točivý moment přenášen z vnitřních kol na vnější.

Rozhodující roli v koncepci lehké konstrukce studie Audi TT quattro sport concept hraje karoserie, postavená na základě platformy MQB pro vozy s motorem uloženým vpředu napříč. Její hybridní struktura představuje nejnovější evoluční stupeň prostorového rámu ASF (Audi Space Frame) a zároveň ještě více snižuje těžiště vozu v porovnání se sériově vyráběným modelem TT druhé generace.

Pohled do interiéru, kde zbytečnosti místo nemají. Interiér studie je omezen na to nejpodstatnější a odlehčen o četné komponenty, které nejsou na závodním okruhu potřebné. Výplně dveří jsou bez loketních opěrek a reproduktorů, lehká závodní skořepinová sedadla jsou nízko uložena a vybavena černými čtyřbodovými pásy s bílými ozdobnými pruhy. V zavazadlovém prostoru je vyhrazeno místo pro dvě závodní přílby.

Stejně jako u sériového modelu TT je koncept ovládání soustředěn výhradně na řidiče. Ten sedí ve studii Audi TT quattro sport concept před kompaktním volantem, jehož tlustý věnec je dole zploštělý. Ramena volantu nesou kromě červeného tlačítka start-stop ovládací prvky digitálního přístrojového panelu Audi virtual cockpit s úhlopříčkou 12,3" a rozmanitými režimy zobrazování.

Foto: audi

Autor: - vit -