Rozporuplná Paříž

16.10. 00:00 | Autor: Jan Stacha

Nejdůležitější světový autosalon letošního podzimu potvrdil novodobý trend: představování důležitých automobilových premiér mimo termíny velkých autosalonů.

Stále více automobilek představuje své sériové novinky v předstihu, čímž zajistí jejich lepší prezentaci v „okurkové sezoně“ mezi reportážemi z velkých autosalonů, kde by se mohly ztratit v záplavě premiér jiných výrobců. Příkladem budiž značka BMW, která na pařížský autosalon nepřivezla nic nového: kupé odvozené od řady 3 si lze již od léta objednat u českých prodejců, další novinku, lehce modernizovaný sportovně-užitkový model X3, prodávají od září. Nejočekávanější model X5, jehož fotografie již dávno prošly světovými médii, v Paříži neukázala. To však neznamená, že by letošní Paříž žádné novinky nenabídla.

Pěkně popořadě: Alfa Romeo přivezla exkluzivní sportovní kupé 8C Competizione se silným osmiválcem a pohonem zadních kol, inspirované historií této slavné značky. Jinak bylo u italských stánků novinek poskrovnu, z těch produkčních jen Fiat Panda Sport a modernizovaná Lancia Ypsilon. Honda předvedla kromě SUV CR-V také ostrý Civic Type-R a vylepšené velkoprostorové FR-V. Korejská značka Hyundai ukázala pozměněný model Coupé. Větší rozruch vzbudila její koncernová sestra KIA, která zde prezentovala svůj první vůz navržený v Evropě pro místní trh a vyráběný na Slovensku. KIA Cee’d vypadá mnohem lépe než předchůdci a bude nepříjemným konkurentem pro zavedené evropské hatchbacky, jako je například Volkswagen Golf. Terénní legenda Land Rover se prezentovala novou generací SUV Freelander a vylepšeným klasikem Defender. Známá karoserie s novými světlomety skrývá interiér, který již odpovídá současným požadavkům. Další novodobou klasikou je druhá generace Mini. Na pohled téměř stejná, ale prostornější.

Protipólem mohl být nový Mercedes-Benz třídy CL, velké luxusní kupé odvozené od třídy S. V Paříži se ukázala také vrcholná verze CL 63 AMG s motorem o výkonu 520 k. Naopak Mitsubishi spíše zklamalo novou generací terénního modelu Pajero, který je jen důkladnou modernizací předchůdce. Nissan doplnil svou nabídku sportovně-užitkových až velkých terénních vozů modelem Quashquai, novým kompaktním SUV a v blízké budoucnosti nejlevnějším nissanem s pohonem všech kol. O třídu větším SUV je Opel Antara, sourozenec Chevroletu Captiva. Hlavní hvězdou stánku značky Opel však byla nová corsa, z fotografií známá od konce léta. Sportovní značka Porsche je nyní mimořádně úspěšná a na každém velkém autosalonu představí hned několik novinek. Tentokrát to byly modely 911 Targa s odnímatelnou skleněnou střechou a silniční verze závodního náčiní GT3 RS.

Renault na domácí půdě kromě několika studií představil jen modernizovaný velkoprostorový Renault Scénic, jehož novým konkurentem se stane španělský Seat Altea XL. Název novinky dává tušit, že jde o prodlouženou verzi altey s větším kufrem. Japonská značka Subaru přivezla modernizovaný vůz střední třídy Legacy a evropskou verzi SUV Tribeca, jež se u nás už prodává. Stejně jako nejrychlejší Suzuki Swift s přídomkem Sport, které jsme již měli možnost vyzkoušet. Swift je dobrým základem a vylepšený tvrdší podvozek spolu s šestnáctistovkou o výkonu 125 koní/92 kW z něj dělají zábavné auto za 439 900 Kč, které po vypnutí stabilizačního systému potěší náruživé řidiče nezáludnou přetáčivostí.

Mladoboleslavská Škoda představila Octavii Scout, zvýšenou a atraktivně oplastovanou verzi Octavie 4x4. Dobrodružně tvářícího se provedení se dočkal i Volkswagen Golf, respektive jeho vyšší a prostornější provedení Plus. Na rozdíl od octavie si však bude muset vystačit jen s pohonem předních kol. Naopak příjemně překvapila produkční verze Volva C30, která se téměř neliší od studie z jarního ženevského autosalonu.

Audi R8

Audi R8 První supersport značky Audi byl jednou z největších hvězd pařížského autosalonu. Audi R8 vychází z tři roky starého konceptu LeMans quattro. Je kompaktní (měří 4,4 x 1,9 x 1,25 metru) a vypadá lépe než na fotografiích. Leccos přebírá i od značky Lamborghini, která patří do sportovní větve koncernu Volkswagen, vedené právě Audi. Dřívější spekulace nazývaly tento vůz „německým gallardem“, ale tak tomu není. R8 má vlastní hliníkový prostorový rám ASF, který zajišťuje potřebnou tuhost při co nejnižší hmotnosti vozu. Její přesný údaj značka neudává, ale z přepočtu udané výkonové hmotnosti 3,71 kilogramu na jednu koňskou sílu vychází na 1558 kilogramů. Motor R8 má výkon 420 koní. Ano, jde o stejný osmiválec, který pohání i modely RS4.

říznivci značky Audi se těšili na desetiválec vycházející z motoru v Lamborghini Gallardo. Byla to spekulace, po použití tohoto motoru v modelech S6 a S8 však logická. Proč Audi do svého nejextrémnějšího modelu nezamontovalo také nejsilnější motor? Zřejmě si nechává prostor pro ještě rychlejší provedení. Tomu by odpovídal i tachometr, optimisticky ocejchovaný do 350 km/h. Současná R8 sprintuje na 100 km/h za 4,6 sekundy a její maximální rychlost má hodnotu 301 km/h. Za příplatek bude možné si objednat magnetické tlumiče s proměnnou tuhostí, opravdová specialita však dorazí koncem příštího roku: kompletní osvětlení technologií LED, jež bude mít jako první auto na světě. Diodami budou nahrazeny i přední světla včetně těch dálkových. Interiér R8 je precizně sestaven z kvalitních materiálů a za volantem si najde optimální pozici každý. U běžných aut samozřejmost, mezi sportovními vozy s motorem uprostřed už ne. R8 se začne prodávat počátkem příštího roku. Za kolik, ještě nikdo neví. Ani Němci.

Citroën C4 Picasso

Citroen C4 Picasso Jediná skutečně důležitá novinka francouzské automobilky. Jiné přivezly jen studie nebo mírně modernizované stávající modely. Na druhou stranu: kdyby se nová generace picassa nepředstavila právě na tomto pařížském autosalonu, byla by to ostuda. Té současné je již osm let, a přestože se stále prodává, svým novějším konkurentům se již nevyrovná. Nyní by se situace mohla obrátit. Nová verze má to, co předchůdci chybělo. Vypadá moderně, variabilní interiér je díky velkému prosklení vzdušný a je precizně vyroben z materiálů, jež jsou na první pohled hodnotnější. Odkládacích prostor je spousta a nový vůz může být až sedmimístný. Na autosalonu sloužily nové Citroëny Picasso také k přepravě novinářů mezi pavilony, takže lze informace doplnit prvními dojmy ze svezení. Novinka je tišší a prostornější než předchůdce. Velký pokrok udělalo i zpracování, celé auto působí hodnotnějším dojmem. Osm let je mezi auty dlouhá doba...

Dacia Logan MCV

Dacia Logan MCV Dacia pokračuje ve zlepšování poměru cena/centimetry a litry, který je už u sedanu Logan nejspíše bezkonkurenční. Pokud by někdo ztrácel čas vypočítáváním ceny za litr objemu zavazadlového prostoru mezi osobními auty, je tu horký kandidát na vítěze: nový chalupářský sen, Dacia Logan v provedení kombi nazvaném MCV. Při pětimístné konfiguraci činí základní objem jeho zavazadlového prostoru sedm set litrů! Do kufru je vynikající přístup křídlovými dveřmi dělenými v poměru 60 : 40, otvíranými do stran podobně jako v dodávkách.

Logan MCV je o dvacet centimetrů delší než sedan a jeho rozvor ze prodloužil o celých 27 cm. Díky tomu může být i sedmimístný. Sice na úkor objemu zavazadlového prostoru, na který u této verze zbylo již jen 198 litrů, ale zase bude nejlevnějším sedmimístným osobním autem na trhu. Na poslední dvě sedačky ve třetí řadě se na rozdíl od většiny podobně velkých MPV skutečně pohodlně vejdou i dospělí, podle prvních dojmů z pařížského autosalonu je na nich dokonce více místa než na těch prostředních. Za to mu zájemci o levné a prostorné kombi odpustí i poněkud neatraktivní proporce. Ke stávajícím motorům přibyla vrcholná šestnáctiventilová verze benzinového motoru 1,6 litru s výkonem 105 koní/77 kW.

Honda CR-V

Honda CR-V Mezi SUV této třídy „přituhuje“. Letošní uvedení třetí generace Toyoty RAV-4 pokazilo prodej podobně úspěšnému konkurentu od značky Honda - modelu CR-V. Proto je tu nová, také třetí generace. Má o tři a půl centimetru nižší těžiště, širší rozchod kol a přímější řízení. To by jí mělo zajistit špičkové jízdní vlastnosti v této třídě. Přestože do ní patřící auta se tváří jako terénní, ve skutečnosti najedou většinu svých kilometrů právě po hladkých silnicích.

Lidé si je kupují nejen proto, že vypadají atraktivně a je z nich skvělý výhled, ale i kvůli přizpůsobivým a prostorným interiérům. Nová Honda CR-V už nemá praktický rozkládací stoleček tvořící dno kufru, ale její interiér je prostornější a přizpůsobivější. Posuvná dělená zadní sedadla utvoří po sklopení rovnou plochu s dnem kufru. Volant je konečně oboustranně nastavitelný. A není moc fotogenická, ve skutečnosti vypadá lépe. Její tvary korespondují s high-tech výbavou, kterou přebírá od svých sourozenců: například aktivní radarový tempomat nebo systém varující před hrozící kolizí.

Foto: Karel Šanda

Autor: Jan Stacha