Jeep Wrangler: Potomek války

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Terénní auta jsou stále kompromisnější. Wrangler ne. V terénu má být dokonce lepší než předchůdce. Ale platí to i pro jeho obrovskou, historicky první čtyřdveřovou verzi?

Wrangler je jediným přímým potomkem amerických válečných jeepů z počátku čtyřicátých let. Stále si zachovává klasické rysy a hlavně ortodoxní konstrukci. Nová generace je však pro značku menší revolucí. Po pětašedesáti letech může mít nejklasičtější jeep poprvé i čtvery dveře a pobrat pět pasažérů. Tím chce značka přilákat zákazníky, kterým se Jeep Wrangler vždy líbil, ale byl pro jejich potřeby příliš malý. Nyní by je v jeho pořízení již nemělo nic omezovat. Proto se nová čtyřdveřová verze jmenuje „Unlimited“ - „neomezený“.

Třídveřové provedení přerostlo předchůdce skoro o pětatřicet centimetrů, čtyřdveřové o necelý metr! Ve větší karoserii je mnohem více místa. Vyšší řidiči by si stále potřebovali posunout sedačku více vzad, než to jde, ale pět lidí se do vozu nyní opravdu vejde. Navíc si s sebou mohou vzít zavazadla o objemu skoro pět set litrů.

Wrangler je účelovým autem, které má jako jedno z mála i výpustní kanálky v podlaze. Dveře jsou zevnitř jištěny jen pruhem látky a v některých verzích jsou vyjímatelné. Stále jde sklopit přední sklo a sejmout plastovou nebo plátěnou střechu, i když je to práce pro nářadí a za chvilku hotová nebude. Ale možnost udělat z vozu kabriolet s pevným rámem je jedinečná.

Otevřená karoserie umocní dojmy z jízdy v terénu. Právě tam Jeep Wrangler patří. Jeho základem je kombinace pevného žebřinového rámu a tuhých náprav. Možná archaická, v terénu však nepřekonaná a hlavně takřka nezničitelná. Na silnici jeep nerad zatáčí a brzdí. Rychlou jízdu znepříjemňuje nejen kymácení tuhé zadní nápravy, ale také nijak zvlášť přesné řízení. Na poměry opravdových terénních aut na tom však není tak špatně, chová se rozhodně kultivovaněji než předchůdce. Čtyřválcový turbodiesel 2,8 litru není úplně tichý, ale také ne přehnaně hlasitý a šestistupňová převodovka je mezi opravdovými „off-roady“ možná nejpřesnější.

Stačí sjet z asfaltu na polní cestu a vše je opačně. Ve vůli řízení se ztratí mnoho hrbolů, které by do něj jinak zasahovaly, s fortelnými nápravami se není třeba bát každého kamene. Už kvůli světlé výšce zhruba 24 centimetrů, díky níž i čtyřdveřový jeep vyniká solidním přechodovým úhlem. Na výběr je opět ze dvou verzí, Sport a dražší, do terénu ještě lépe vybavené Rubicon. Ta má nejen větší litá kola a širší, kevlarem vyztužené pneumatiky s hrubým vzorkem, ale také elektricky odpojitelný přední stabilizátor, uzávěrky diferenciálů obou náprav a další výbavu. Unikátem budiž redukční převodovka s poměrem 4,10 (mezi osobními auty nevídaným) místo již tak dostatečných 3,21 ku jedné. Díky ní lze i nejstrmější svah sjet pomaleji než rychlostí chůze. Wrangler Rubicon je zkrátka jedním z nejschopnějších terénních aut na světě. Nadšení kazí jen trochu nesmyslně umístěná zadní značka, zhoršující zadní nájezdový úhel.

Zájemce o nejklasičtější jeep stejně neodradí. Wrangler je jednou z posledních automobilových legend, splněným snem jeho majitelů, autem pro radost. Proto nemá smysl rozebírat jeho výbavu, která je na zvyklosti opravdových terénních aut poměrně bohatá a nabízí překvapivé příplatkové položky, například navigaci s pevným diskem. Nejlevnější krátká verze Sport začíná na rozumných 719 tisících korun. Wrangler je zástupce dnes vymírajícího druhu opravdových aut. Navíc se statusem unikátu.

Foto: Karel Šanda

Čtěte dále

další zprávy