Mazda MX-5: drzost ve jménu ikigai

22.07. 12:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Nejprodávanější roadster světa letos završuje dvě desítky let na trhu. A bez jakéhokoliv přehánění lze prohlásit, že se z něj už stala legenda. Pohybuje se po světě ve více než 850 tisících exemplářích a zatím mu nedošel dech.

Ikigai označuje posedlost, cíl, za nímž jdete hlava nehlava. Věc, která v životě hraje větší roli než ostatní. Američan Bob Hall si tuto přezdívku nevysloužil pouze trpělivým učením japonštiny z komiksů.

Mazda MX-5 je po dvacet let jedním z nejdostupnějších roadsterů. Jinba Ittai zase znamená v překladu z japonštiny sepjetí jezdce s koněm. Sounáležitost, která se vytváří mezi člověkem a tvorem, kterého ovládá. Tím tvorem je v tomto případě Mazda MX-5 a jejím duchovním jezdcem právě Bob Hall.

Je paradoxní, že se o znovuzrození principu britského roadsteru zasloužil Američan pocházející z Los Angeles ve službách japonské automobilky. A navíc původně novinář. Jenže tak se věci dějí a Bob Hall byl vytrvalý. Už jeho cesta do novinářské branže nebyla zcela tradiční. Když si v časopise Motor Trend přečetl článek o japonských autech plný faktických chyb, oslovil šéfredaktora a žádal vysvětlení. A ten údajně nakonec pomýleného autora článku propustil a místo něj přijal Halla. Tak se to alespoň traduje.

První generace mazdy se inspirovala designem původného Lotusu Elan. Nádechem legendy je opleteno rovněž setkání Boba Halla, již zavedeného motoristického žurnalisty, s Kenichim Yamamotem, tehdejším šéfem vývoje Mazdy. Po rozhovoru se novináře Yamamoto zeptal, jaké auto by měla japonská automobilka podle něj v budoucnu vyrobit. A Hall začal vyprávět o tom, jak už se nedělají lehké roadstery s pohonem zadních kol stvořené jen pro radost z jízdy a pro radost z větru ve vlasech. Rozhovor proběhl někdy kolem roku 1976.

Poprvé se Mazda MX-5 představila v roce 1989 na autosalonu v Chicagu. Události se daly pozvolna do pohybu v roce 1981, kdy Bob Hall dostal nabídku od severoamerické divize Mazdy, aby pracoval v jejím vývojovém centru. „Když o několik měsíců pan Yamamoto už coby šéf Mazdy navštívil studio v jižní Kalifornii, překvapil mě," vzpomínal později Bob Hall. „Obrátil se ke mně a říká: Tak co Bobe, co ten váš lehký sporťák. Proč se mu trochu nevěnujete?"

O nový model svedly boj dva vývojové týmy - jeden sídlící v Kalifornii, druhý v Tokiu. Japonské oddělení prosazovalo kupé, a to buď s pohonem předních kol a motorem umístěným vpředu, nebo pohonem zadních kol a motorem uprostřed. Američané trvali na principu britských roadsterů - tedy na pohonu zadních kol a motorem vpředu - jakým se chlubil Lotus Elan z počátku šedesátých let. Bob Hall byl obzvláště tvrdošíjný a za přístup „buď roadster s pohonem zadních kol, nebo nic" si vysloužil přezdívku Ikigai.

ČTĚTE TAKÉ: Deset nejkrásnějších aut světa

Druhá generace se objevila v roce 1998 a bez vyklápěcích světlometů.. Definitivně byl projekt schválen do výroby 18. ledna 1986. Konečný vývoj si vzal na starosti Toshihiko Hirai a design karoserie dotvořil návrhář čínsko-amerického původu Wu-Huang Chin. O tři roky později se Mazda MX-5, klasický roadster s plátěnou stahovací střechou, představila na autosalonu v Chicagu. Shodou okolností se na trhu v témže roce 1989 objevila také nová generace Lotusu Elan, netradičně s pohonem předních kol a motorem vpředu. Prodejně to byl propadák.

Mazda MX-5 se dočkala třetí generace v roce 2005. Nejdůležitější vlastností Mazdy MX-5 je to, jakým způsobem dokáže vtáhnout do řízení. A to přestože benzinový čtyřválec v té nejsilnější verzi dosahuje pouhých 160 koní, což je na dnešní sportovní auta velmi málo. Jenže v Mazdě MX-5 se nemusíte řítit dvě stě kilometrů v hodině, abyste si užívali opojení rychlou jízdou.

Roadster Coupé se k verzi s plátěnou střechou připojil v roce 2006. Základem chování Mazdy MX-5 na silnici bylo od počátku rozložení hmotnosti mezi nápravami v poměru padesát na padesát, kompaktní tvar, bezprostřední reakce na plyn a nízká hmotnost. První Mazda MX-5 vážila 940 kilogramů, poslední třetí generace se zatím dostala na 1,1 tuny. Motor konstruktéři uložili dopředu, ale kvůli vyvážení auta je těsně za přední nápravou. Podmínkou při vývoji bylo také nezávislé zavěšení kol vzadu, aby se auto co nejlépe drželo asfaltu.

Zatím se dostaly na svět tři generace Mazdy MX-5. Tu úplně první poháněla benzinová šestnáctistovka o výkonu 116 koní. Z nuly na stovku akcelerovala těsně pod deset sekund a maximální rychlost činila 190 km/h. Kromě plátěné stahovací střechy si zákazníci mohli dokoupit hardtop, který se nasadil během zimních měsíců.

Díky pohonu zadních kol je MX-5 na snhu extrémně zábavná. Postupem let Mazda MX-5 jemně přibírala na hmotnosti s tím, jak se zvětšovaly požadavky na bezpečnost. Zároveň ovšem sílily motory pod kapotou až na zmíněných 160 koní, které produkuje nejsilnější benzinový dvoulitr v současné generaci. Vyklápěcí světla nahradily běžné světlomety, a rok po premiéře třetí generace se v roce 2006 dostal do prodeje také elektricky stahovatelný hardtop. Mazda MX-5 Roadster Coupé stejně jako roadster s plátěnou střechou prošel zatím poslední modernizací letos.

ČTĚTE TAKÉ: Test nejnovější Mazdy MX-5 Roadster Coupé 2,0i

Po dvacet let se Mazda MX-5 potýká na trhu s různými soupeři, zatím ji však žádný nedokázal potrápit. Ostatně na tuzemském trhu dnes ani nenajdete jiný roadster s pohonem zadních kol za cenu kolem 700 tisíc korun. Také proto zůstává s více než osmi sty padesáti tisíci vyrobenými auty nejrozšířenějším roadsterem světa. A Bob Hall? Ten v současné době pracuje pro malajskou automobilku Proton. Ústup ze slávy? Kdepak. Proton totiž vlastní britskou automobilku Lotus.

Foto: Mazda

Autor: Tomáš Pohanka