Varování: Tento článek může obsahovat informace obyčejným smrtelníkům nesrozumitelné. Anebo vás zajímá, jak tlusté stabilizátory má novinka od Fordu?
První sériový exemplář Focusu RS sjel z montážní linky minulý týden. Než se na český trh na přelomu dubna a května auto dostane, fanoušci mohou přemýšlet o jeho podrobných údajích. Ty hlavní jsou po homologaci ještě o kousek nadějnější než dříve: výkon přeplňovaného pětiválce o objemu 2,5 litru činí 305 koní v 6500 otáčkách za minutu, maximální točivý moment dosahuje 440 newtonmetrů od 2300 do 4500 ot./min.
Téměř stovka konstruktérů pracovala ve vývojovém středisku Fordu v německých Cáchách na tom, aby se Focus RS na silnici neztrapnil. Už jen z tohoto faktu vyplývá, že nejde jen o „vytuněnou" verzi ST, která je nejrychlejším focusem v současné nabídce značky.
ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Focus ST
Největší pochybnosti bude až do premiéry vzbuzovat zvolený pohon předních kol. Zatím totiž žádná předokolka se sportovními ambicemi nedokázala tuto metu úspěšně pokořit (Oldsmobile Toronado se nepočítá mezi sportovní). „Pohon všech kol přidává náklady, hmotnost, auto má větší setrvačnost a spotřebuje víc paliva," tvrdí hlavní konstruktér Focusu RS Dirk Densing a dodává, „Auta s pohonem předních kol navíc nabízejí preciznější a plynulejší reakce řízení než čtyřkolky."
Focus RS se od ST odlišuje v mnoha směrech. A nejen tím, že jeho turbodmychadlo Borg Warner K16 pracuje s dvojnásobným tlakem 1,4 baru. „To, že jsme s velkým turbodmychadlem a maximálním točivým momentem 440 Nm dosáhli silného zátahu od nízkých otáček, považujeme za velký úspěch. Takové chování byste před pár lety našli jen mezi supersporty," říká Len Urwin, manažer pro pohonné jednotky.
Focus RS by měl být stabilnější než již dost stabilní ST. Jeho rozchod kol se totiž o čtyři centimetry rozšířil, zatímco nově naladěný podvozek je o dva centimetry blíže k zemi. Vypořádat se se zatáčkami by měly pomoci rovněž o 24 milimetrů silnější stabilizátory.
ČTĚTE TAKÉ: Ďábelský Focus RS překročí 260 km/h
S přenosem točivého momentu do řízení (což je nešvar aut s pohonem předních kol a značným točivým momentem) pomůže vynález nazvaný RevoKnuckle. Ve Fordu na něm pracují od roku 2001 a původně jej zamýšleli využít v předokolkách se silnými turbodiesely. Místo vzpěr MacPherson používaných běžně pro zavěšení předních kol vytvořili ve Fordu složitější mechanismus. Ten dovoluje větší rozsah nastavení geometrie (je tak napůl cestě k zavěšení dvojitými lichoběžníky), a tím pádem údajně minimální ovlivňování řízení silami od kol.
Stejně tak u Fordu zapracovali na elektrické kontrole stability. „V některých autech ESP omezuje zábavu za volantem, protože se tím výrobce snaží maskovat slabiny podvozku," uvádí Dirk Densing. Tým konstruktérů se proto snažil naladit systém tak, aby zasahoval co nejpozději. Jeho intervence jsou navíc krátké, netýkají se omezování výkonu motoru - jen občas zasáhnou brzdy. „S autem se během testů najelo kolem osmi tisíc kilometrů na severní smyčce Nürburgringu a naši konstruktéři byli stejně rychlí se zapnutým ESP jako s vypnutým," dodává Densing.
FOTOGALERIE: Ford Focus RS
Fanoušci rychlých aut se mají na co těšit. Ford Focus RS navíc váží uměřených 1467 kilogramů (jen o 75 kg víc než třídveřový Focus ST), má ďábelsky rychlé řízení s 2,32 otáčky od dorazu k dorazu a větší, dvaašedesátilitrovou palivovou nádrž. Z nuly na stovku akceleruje za 5,9 sekundy a ze stovky na nulu zastaví na 34,8 metru. Jeho devatenáctipalcové pneumatiky jsou dělané na míru a spotřebuje 9,4 litru benzinu na sto kilometrů.
Foto: Ford
Nabíjecí služba Charge myHyundai překonala významný milník a nyní nabízí více než 500 000 nabíjecích bodů ve 30 zemích po celé...
Češi jsou při výběru auta konzervativní, vybírají si většinou nevýrazné barvy. S postupem věku ženy častěji kupují červené...
Značka Hyundai odhalila inovovaný model i20, který na silnice vyjede se svěžím, elegantním designem. Model i20 se svými...
Poslední dubnovou sobotu 29. 4. 2023, 10-17 hodin se v areálu Galerie Golf Hostivař Praha opět představí top výběr vzácných...
Hyundai N testuje elektromobil IONIQ 5 N s pohonem všech kol v extrémních podmínkách arktické zimy ve švédském Arjeplogu. IONIQ 5...
Na naftu jezdí 65 procent nově pořízených firemních vozů. Běžní zákazníci volí tento typ motoru v 46 procentech, živnostníci jen...
Automobily v zimním období dostávají dost zabrat, což s sebou přináší zvýšené nároky na jejich následné ošetření a péči. S...
I přesto, že jsou elektrické vozy nějaký ten pátek na českém trhu, ještě stále se jedná v podstatě o nový druh mobility, kolem...
Zájem o startovací kabely, nabíječky a startovací boxy na internetu vzrostl v posledním týdnu proti listopadu o 210 procent....
Elektromobily vybavené inovativní technologií V2G (Vehicle-to-Grid) mohou sloužit jako úložiště energie z obnovitelných zdrojů....
Zima už je za rohem a pro mnoho řidičů to znamená čelit posolené a namrzlé vozovce, mrazu a hustému sněhu. Jak udržet své vozidlo...
Koncept Hyundai N Vision 74 si z vyhlášení výsledků ankety TopGear.com Awards odnesl prestižní ocenění. První vysokovýkonný vůz s...
V zimě se z cesty autem může stát adrenalinový zážitek. Stačí podcenit počasí, stav vozovky nebo samotnou přípravu auta a můžete...
IONIQ 6 je k dispozici se dvěma kapacitami baterie a třemi výbavovými stupni. Volit lze pohon zadních nebo všech kol. Standardem...
Počet ojetých osobních aut nabízených v říjnu na českém trhu se proti předchozímu měsíci zvýšil o zhruba o 2,5 procenta na 101...
Ceny nových osobních aut na českém trhu vzrostly v červenci meziročně o 8,7 procenta. Za poslední půlrok se zvýšily o 3,3...
Na český a slovenský trh ve středu vstoupila čínská automobilová značka MG. Dva modely od MG v podobě malého a středně velkého...
Sdílení aut získává stále větší popularitu nejen mezi mladou generací. Výhody této varianty dopravy postupně poznává stále více...
Jaro už pomalu klepe na dveře a zima bude brzy minulostí. Po jejím odchodu ale nestačí jen vyměnit zimní pneumatiky za letní. Pro...
Příprava auta na jarní sezonu zřejmě ještě nevyžadovala takovou pozornost a pečlivost, jak by tomu mělo být letos. Nejde však jen...