Legenda nezemřela, Brouk stále žije!

27.06. 08:20 | Autor: Jaroslav Vít

V automobilové síni slávy mu patří nejčestnější místo: Volkswagen Brouk, druhý nejprodávanější vůz světa, se zařadil mezi skutečné automobilové legendy. A i když výroba slavného modelu skončila před sedmi lety, jeho odkaz bude žít určitě ještě dlouhé roky.

Brouk má totiž statisíce věrných vyznavačů ve stovkách fan-klubů po celém světě. A ti všichni letos slaví kulaté jubileum. Před pětasedmdesáti lety fenomenální konstruktér Ferdinand Porsche, mimochodem rodák ze severočeských Vratislavic u Jablonce nad Nisou, představil první prototyp vozu se vzduchem chlazeným motorem typu boxer o objemu 700 cm3 a výkonu 22,5 k.

Jednoduchost, to byla silná Broukova zbraň. Všechno začalo tím, že vůdce Třetí říše Adolf Hitler chtěl dát národu levné auto. Stanovil hranici 990 marek, kterou by cena nového automobilu neměla překročit. Prostě lidový vůz, volkswagen. Ferdinand Porsche se pustil do práce s vizí, že by to mělo být auto, které dovede vyvinout rychlost až 100 km/h a překoná i třicetiprocentní stoupání. První prototyp představoval v tehdejším automobilovém průmyslu velmi výrazný posun. Vůz měl například nezávislé zavěšení kol s torzními tyčemi, brzdy sice byly ještě mechanické, ale měly zvláštní pákový posilovač účinku, pružně uložený motor znatelně snižoval vibrace, tvary karoserie se ladily podle výsledků měření prováděných ve větrném tunelu na zmenšeném modelu...

ČTĚTE TAKÉ: Souboj za oceánem: Jetta versus Civic a Corolla

Poslední Brouk byl v Německu vyroben v roce 1974. V roce 1938 vývoj vozu finišuje a směřuje k sériové výrobě - vzadu je vzduchem chlazený boxer o objemu 986 cm3 a výkonu 24 k. Veřejnosti jsou představeny tři karosářské verze - uzavřený sedan, sedan se shrnovací textilní střechou a kabriolet. Jenomže zasáhne vyšší moc v podobě světové války.

Hned po jejím skončení ale dostal oprášený projekt lidového vozu zelenou.Už před koncem roku 1945 se rozjela sériová výroba a definitivně se zastavila teprve po dlouhých osmapadesáti letech, kdy z mexického závodu vyjel úplně poslední Brouk. Putoval přímo do firemního muzea v německém Wolfsburgu.
Miliony motoristů na něj dodnes přísahají, nespočet lidí s ním doslova spojilo své životní osudy... Geniálně jednoduchý, spolehlivý a především dostupný vůz, který motorizoval poválečné Německo a do značné míry i celou Evropu, se za fenoménem. Za jeho volantem se vedle běžných motoristů objevovaly nejpřednější celebrity, bojoval na tratích automobilových soutěží, stal se hvězdou stříbrného plátna. Třeba v USA byl Brouk v šedesátých letech jedním ze symbolů hnutí hippies.

ČTĚTE TAKÉ: Nový VW Touran - pohoda na cestách

Omlazené staré kosti - z Brouka může být krásné buggy. Že Brouk stále žije? Stačilo zajet poslední červnový víkend do autokempu v Jedovnici. Pavel Procházka, který sraz Brouků organizuje, odhadoval účast na dvě stovky vozů. "Záleží na počasí," tvrdí. V "civilním" životě má autodílnu, v níž se na Brouky specializuje. Na jejich základě dovede udělat krásnou hračku v podobě buggy. "Když někdo přiveze starého Brouka, tak ho přestavba vyjde na 250 tisíc korun, jestliže Brouka nemá, tak mu ho dodáme a připlácí tak padesát tisíc," říká milovník Brouků a prohlašuje, že mít tohle auto, není pouhé vlastnictví. "Je to životní styl," směje se.

Životopis Brouka

1934
Dne 22. června zadává Říšský svaz automobilového průmyslu Ferdinandu Porschemu úkol navrhnout lidový vůz.

1935
Je dokončen první prototyp se vzduchem chlazeným motorem typu boxer o objemu 700 cm3 a výkonu 22,5 k.

1945
V prosinci se rozbíhá sériová výroba Brouků, ještě do konce roku je vyrobeno prvních 55 vozů.

1949
Automobilka představuje exportní provedení, které má komfortnější interiér a bohatší chromování a také čtyřsedadlový kabriolet s otevřenou karoserií od firmy Karmann.

1950
Od dubna jsou v nabídce i modely se stahovací střechou. Brouk dostává hydraulické brzdy.

1955
Dne 8. srpna se slaví výroba miliontého vozu.

1959
V srpnu se představuje nový exportní model - VW 1200 s motorem o výkonu 34 k a plně synchronizovanou čtyřstupňovou manuální převodovkou.

1961
Z montážní linky sjíždí vůz výrobního čísla 5 000 000.

1966
Standardní model VW 1300 A nahrazuje model VW 1200 A. Vozy se dodávají ve dvou výkonových verzích: 34 k a 40 k.

1967
Volkswagen oslavuje výrobu deseti milionů vozů VW Brouk.

1972
Dne 17. února překonal VW Brouk produkční rekord dosud držený vozem Ford T - výroba dosáhla hranice 15 007 034 kusů.

1978
Poslední Brouk vyrobený v Německu sjel z montážní linky závodu v Edenu 19. ledna. Celkem se v Německu vyrobilo 16 255 500 Brouků. Za oceánem se však stále vyrábí na tisíc Brouků denně.

2003
V červenci byl v závodě Puebla v Mexiku vyroben poslední Volkswagen Brouk...

Foto: archiv Volkswagenu a autodilnaProchazka.bk.cz

Autor: Jaroslav Vít