Potrestání odměnou, pohled na displej a trojka lepší než pětka

25.06. 08:02 | Autor: - vit -

Koncedrn Volkswagen se ještě stále nevymotal z emisního skandálu (ilustrační foto).

Akcionáři koncernu Volkswagen se sešli na valné hromadě, jež se pochopitelně neobešla bez stínu emisního skandálu, který má automobilka na krku. Generální ředitel Matthias Müller se sice za aféru akcionářům omluvil, nicméně prohlásil, že by podle něj mohla být určitým způsobem prospěšná, neboť koncern si od té doby stanovil "nové priority", například zaměření na elektrické vozy.

V rámci nové strategie totiž VW plánuje ukončení výroby více než 40 modelů aut, v současnosti jich produkuje asi 340! Největší evropská automobilka už před schůzkou akcionářů oznámila, že do roku 2025 investuje desítky miliard eur do elektrických vozů, služeb alternativní taxislužby a automatického řízení.

Bývalý a současný šéf koncernu VW Martin Winterkorn (na místě spolujezdce) a Matthias Müller. Plány jsou hezké, jenomže nejdříve je třeba se vypořádat s emisním skandálem, který snížil hodnotu kmenové akcie ze 4,80 eura za rok 2014 na 0,11 eura za loňský rok. Do hry se vložil také německý úřad pro dozor nad finančním trhem (BaFin), který žádá vyšetřování celého bývalého představenstva koncernu Volkswagen kvůli podezření, že loni manipulovalo s trhem, když neinformovalo investory o případu obcházení emisních testů. Prokuratura v dolnosaském Braunschweigu sdělila, že zahájila na podnět BaFinu vyšetřování bývalého šéfa Volkswagenu Martina Winterkorna a dalšího nejmenovaného manažera.

Volkswagen navíc čelí ve Spojených státech první hromadné žalobě ze strany držitelů jeho dluhopisů související s emisním skandálem podniku. Žaloba tvrdí, že "nepravdivá a zavádějící prohlášení" Volkswagenu vedla k tomu, že se jeho dluhopisy prodávaly za uměle vysoké ceny. Ty pak v důsledku vypuknutí emisního skandálu klesly, což způsobilo držitelům dluhopisů ztráty.

Koncern loni kvůli nákladům spojeným se skandálem prodělal 1,6 miliardy eur (43 miliard Kč), což byla nejvyšší celoroční ztráta v jeho historii. Automobilka si na řešení skandálu dala stranou zhruba 16 miliard eur (433 miliard Kč), ovšem také oznámila, že navzdory rekordní ztrátě hodlá 12 současným a bývalým členům představenstva za loňský rok vyplatit celkem 63,24 milionu eur (1,7 miliardy Kč)...

Telefonování za jízdy je častým prohřeškem, ještě horší je psaní zpráv (ilustrační foto). V české kotlině zahájil Besip kampaň proti telefonování za jízdy z mobilních telefonů, které odvádí pozornost řidiče od řízení. Řidič telefonující za jízdy s mobilem u ucha je pětkrát nebezpečnější než disciplinovaný řidič a podle statistik nehodovosti je stejným rizikem pro ostatní účastníky provozu jako šofér s 0,8 promile alkoholu v krvi.

Přestože telefonování za jízdy je častým prohřeškem, ještě horší je psaní zpráv, chatování nebo brouzdání po internetu během řízení. Řidič věnující se takové činnosti je podle statistik 23krát nebezpečnější než šofér při plné pozornosti, vyplývá ze statistik Besipu.

Jediný pohled na displej mobilního telefonu znamená podle Besipu ztrátu pozornosti na jednu sekundu. Během této doby, kdy se člověk nevěnuje řízení, ujede auto při padesátikilometrové rychlosti 14 metrů, při 90kilometrové rychlosti pak jen při letmém pohledu na displej ztratí pozornost na vzdálenost 25 metrů.

A ministerstvo životního prostředí ustoupilo od zvyšování poplatků za převod starších ojetých aut, platit se zatím nebude ani ekologická daň za registraci automobilů vyrobených v letech 2000 až 2005. Norma Euro 1 se měla zvyšovat z pěti tisíc na 10 tisíc korun. Nyní platí pro vozidla bez katalyzátoru. Euro 2 by narostla z tří tisíc na pět tisíc korun. Nově pak měla být zpoplatněna také norma Euro 3, a to třemi tisíci korunami. Poplatek by se tak vztáhl i na první generaci fabií a octavií, nicméně zůstává v platnosti dosavadní stav. V souvislosti s emisním skandálem se totiž zjistilo, že byly i případy, kdy vozidla s normou Euro 3 měla v reálném provozu lepší parametry než auta s Euro 5.

Foto: ČTK/AP, Lucie Pařízková

Autor: - vit -