Poprvé za volantem Opelu Insignia

16.01. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Insignia sedan a liftback jsou na trhu již nyní, kombi bude v květnu. Opel byl tak hrdý na svou Vectru, že na ni radši chce zapomenout. Nová Insignia nicméně nepřináší jen nové jméno. Po prvním svezení lze s klidem prohlásit, že německá automobilka po letech zase stvořila pro střední třídu velmi dobré auto.

Jak to tak vypadá, střední třída směřuje ke světlým zítřkům. Na evropském trhu se segment podílí s 2,4 milionu prodaných aut ročně zhruba deseti procenty a čísla mají růst. Nejlepší skóre za loňský rok si připsal Volkswagen Passat spolu s prémiovými Audi A4 a BMW řady 3. Právě tyto soupeře má na mušce (ano, potajmu myslí i na zákazníky prémiových značek) nový Opel stejně jako Ford Mondeo, Mazdu 6, Citroën C5 anebo třeba Škodu Superb. A nelze říct, že by bylo lehké v této konkurenci obstát.

Nejslabší motor Insignie má výkon 110 koní, nejsilnější 260. Jenže Opel pro úspěch udělal skutečně hodně. Značná nabídka motorů, karoserie sedan, liftback a kombi (pro druhé dva se připravuje verze N1), pohon všech kol pro verze 2,0 Turbo a 2,8 V6, možnost připlatit si za adaptivní podvozek nebo několik zajímavých technologií mají šanci zasáhnout široké spektrum zákazníků. Počítají se však hlavně samotné kvality auta.

Na zimním období je zpoza volantu nejsympatičtější, že snadno najdete limity vozu. Na oslizlých silnicích v nízkých rychlostech brzy zjistíte, co si můžete dovolit a jaké chování už přivolává myšlenky na odtahovou službu. Během prvních testovacích jízd jsem strávil část s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 130 koní a o něco větší část s přeplňovaným benzinovým dvoulitrem, který produkuje 220 koní. Ani jedna verze nedisponovala adaptivním podvozkem, z čehož plyne závěr, že pětadvacet tisíc za jeho pořízení můžete za určitých okolností ušetřit.

Insignia se zmíněným benzinovým motorem je mnohem lepší. Nikoli kvůli akceleraci na stovku za 7,6 sekundy nebo mocnějšímu zátahu, který má na svědomí maximální točivý moment 350 newtonmetrů od dvou do čtyř tisíc otáček. Její odpružení funguje lépe: na hrbolech zprostředkovává navzdory osmnáctipalcovým ráfkům komfortní jízdu, a třebaže v zatáčkách dovolí mírný náklon, zůstává stabilní. Tuhá karoserie zpříjemňuje ovladatelnost stejně jako čitelné chování v zatáčkách v okamžiku, kdy se kola pozvolna ztrácejí přilnavost a vůz už spíš klouže vytčeným směrem.

Uvnitř opelu střední třídy najdete sympaticky navržené prostředí. Obecně je naladění podvozku tužší, ovšem v tomto případě ani z hlediska pohodlí nejde o negativní hodnocení. K němu v Insignii dostanete vyvážené a přesné řízení, kvalitní šestistupňovou manuální převodovku a brzdy, které efektivně zpomalují a jejichž účinnost lze plynule pedálem ovládat. U přeplňovaného čtyřválce potom sice zaregistrujete drobné zpoždění při reakci na sešlápnutí plynu, je ale dobře utlumený a dostatečně pružný.

FOTOGALERIE: Opel Insignia Sports Tourer

Testovaný turbodiesel o výkonu 130 koní kromě citelně horší kvality jízdy nabídl pochopitelně nízkou spotřebu a přijatelné dynamické schopnosti. V nabídce je však i verze o výkonu 160 koní, která by vzhledem k příplatku patnácti tisíc korun měla být milejším společníkem na dlouhé cesty.

Jaké motory nabízí Opel Insignia?

verze	1,6 Ecotec	1,8 Ecotec	1,6 Turbo*	2,0 Turbo	2,8 V6**	2,0 CDTi	2,0 CDTi	2,0 CDTi
max. výkon (kW)	85	103	132	162	191	81	96	118
max. točivý moment (Nm)	155	175	230	350	350	260	300	350
max. rychlost (km/h)	197	207	225	242	250	190	205	218
0-100 km/h (s)	12,9	11,4	8,9	7,6	6,9	12,1	11,1	9,5
prům. spotřeba (l/100 km)	7,5	7,7	7,7	8,9	11,2	5,8	5,8	5,8
základní cena	549900	594900	689900	739900	912400	619900	644900	704900
Karoserie sedan se šestistupňovou manuální převodovkou; zatím není k dispozici; *od výbavy Sport standardně s pohonem všech kol

Insignia neprobouzí v posádce pocity velkého auta jako superb nebo mondeo. Nabízí však kvalitní palubní desku (až na vzhled několika málo plastových dílů), komfortní sedačky a prostornou kabinu včetně velkého kufru. A především sympatické propojení dynamických schopností s všeobecnou kultivovaností. Otravné je kvůli špatnému výhledu dozadu couvání, takže pokud o pořízení tohoto auta uvažujete, započítejte do kalkulace rovnou parkovací senzory za patnáct tisíc. A ovládání palubního počítače si žádá intuitivnější řešení.

ČTĚTE TAKÉ: A evropským autem roku 2009 se stává... Opel Insignia

U vybraných verzí Opel nabízí pro Insignii pohon všech kol. Příznivá cenovka začínající na 550 tisících korun za sedan s benzinovou šestnáctistovkou (liftback je o deset tisíc dražší, ceny kombi zatím zveřejněny nebyly) a pět hvězdiček v nárazových testech Euro NCAP jsou dalšími silnými argumenty Insignie. Zvláště když v základu najdete klimatizaci, přehrávač kompaktních disků, čelní, boční a hlavové airbagy či elektronickou stabilizaci. A mezi lákadla Opelu může patřit i kamerový systém Opel Eye za patnáct tisíc sledující třeba dopravní značky, jenže ten jsme zatím nevyzkoušeli.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Opelu Insignia najdete zde

Opel Insignia je v Česku, přičemž v květnu se začne prodávat také ve verzi kombi. Přichází se čtyřmi stupni výbavy Insidnia, Edition, Sport a Cosmo. Nepřináší převrat mezi auta střední třídy, ale to nevadí. Je jen velmi dobrým autem za velmi dobré peníze. Nicméně to se o vectře nikdy prohlásit nedalo.

Foto: Opel

Autor: Tomáš Pohanka