Poprvé za volantem Lexusu IS 250C

24.07. 19:55 | Autor:

Lehce pozměněná příď má těsnější spáry mezi jednotlivými díly, aby za jízdy nevznikaly nechtěné turbulence. Tento Lexus si na rozdíl od mnoha konkurentů nehraje na sportovní auto. Nejde mu o lámání rychlostních rekordů, ale o rozmazlování své posádky. V tomto autě se vám nebude chtít jet rychle, ale užijete si to. Důvodů je víc.

Proměna sedanu IS na kupé-kabriolet trvala dlouho, jeho otevřená verze na náš trh dorazila téměř čtyři roky po představení současné generace nejmenšího lexusu. Úspěchy této novinky zpoždění ale nejspíše neovlivní. Alespoň lze tak odhadovat podle reakce mnoha zákazníků značky, kteří si jej objednali, aniž by se s ním vůbec svezli. V Česku jsou takoví čtyři.

ČTĚTE TAKÉ: Supersport od lexusu bude. Ale jen jako rarita.

Lexus IS 250C se promění z kupé na kabriolet či naopak za 20 sekund, což je nejlepší čas dosažený třídílnou skládací střechou. Se sedanem má nový kupé-kabriolet společnou jen kapotu, světlomety a zpětná zrcátka. Všechny ostatní části karoserie jsou nové. Střecha Lexusu IS 250C se stáhne či natáhne za dvacet sekund, což je mezi třídílnými konstrukcemi nejkratší čas. Stačí podržet tlačítko na levé straně palubní desky pod volantem. Potřeba uložení střechy za kabinu o pět centimetrů prodloužila zadní partie, ve kterých se skrývá stále docela dobře použitelný kufr. Má sice členité dno, ale vejde se do něj 420 litrů, o dvaadvacet více, než do sedanu. Složená střecha jeho objem zmenší na 165 litrů, což stále stačí k uložení nějakých drobností a hlavně jedné sady golfových holí. Což je u podobných aut dnes již povinnost.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem Lexusu RX 450h

Tvary natažené střechy se podařilo sladit se zbytkem auta, což není v této třídě pravidlem. Lexusy mají dvě typické vlastnosti. Bývají tiché a propracované až do občas poněkud bizarních detailů. To platí i pro otevřené IS. Jeho příď vypadá podobně jako u sedanu, ale spáry mezi jednotlivými díly jsou tenčí, aby zde za jízdy nevznikaly žádné turbulence, které by se mohly přenést do interiéru. Ten lépe izoluje také přední sklo s větší schopností tlumení okolního hluku. Pokud zadní parkovací senzory zjistí překážku, pohyb střechy se přeruší, aby se nepoškodila. A když se střecha natahuje, při závěrečném „dosednutí“ její horní části k rámu předního okna se její pohyb zpomalí, aby její dojezd nebyl moc hrubý. Jistě, jde o efekt. U značky, která ve svém vrcholném modelu sjednotí rychlost otevírání všech odkládacích přihrádek, ale taková funkce nepřekvapí.

ČTĚTE TAKÉ: Lexus se zaměří výhradně na hybridy

Po stažení střechy se změní režim klimatizace i vynikajícího audiosystému, jinak se interiér od sedanu nijak zásadně neliší. Po stažení střechy se změní nastavení klimatizace a vynikajícího audiosystému tak, aby si posádka užila stejný tepelný komfort i čistý zvuk, jako když je střecha natažená. Naopak nemile překvapí absence v dnešních kupé-kabrioletech obvyklého tlačítka, ovládajícího všechna okna najednou. To by nevadilo, kdyby šla ovládat jedním dotekem. Jenže nejdou. Stáhnout se umí automaticky, ale při jejich natahování je třeba celou dobu zvedat jejich ovladače. Čeští zástupci lexusu říkají, že Japonci mají ke všem svým rozhodnutím nějaký důvod, tento nám však zůstává záhadou. Alespoň tisková zpráva se o něm nezmiňuje.

ČTĚTE TAKÉ: Test Lexusu IS F

Lexus IS 250C je oficiálně čtyřmístný. V domácím Japonsku asi ano, čtyři průměrně vzrostlé Evropany ale pobere jen stěží. Otevíratelný Lexus IS má být plně čtyřmístným, ale toto tvrzení je třeba brát s rezervou. Možná tak pro menší asiaty... Ani sedan IS zrovna nevyniká prostorností, v kabrioletu se navíc zadní sedačky posunuly o další tři centimetry blíže předním, aby se cestující v druhé řadě vešli pod skládací střechu. Nastupování dozadu je však snadné. Stačí podržet tlačítko u hlavové opěrky sedačky a sedadlo se docela rychle sklopí a posune směrem vpřed, aby se po dalším stisknutí tlačítka vrátilo na své původní místo. Kdo nechce čekat, může opěradlo sklopit manuálně, tudíž ihned. Samotná sedačka se ale celá vpřed neposune. Čtyři dospělí se do IS 250C vejdou opravdu jen stěží, pár se dvěma dětmi již docela dobře. Utrpení vzadu sedících se Lexus snažil zmírnit tenčími předními sedadly a vybráním jejich zadní části.

ČTĚTE TAKÉ: Test Lexusu GS 460

O aktuální pozici střechy při jejím skládání či rozkládání názorně informuje displej mezi hlavními přístroji. Skládací střecha a důkladné vyztužení karoserie přidaly Lexusu IS 170 kilogramů na váze. Což je dost, na druhou stranu tento nárůst docela dobře napovídá, oč Japoncům šlo. O co nejlepší pohodlí, které začíná izolací posádky od okolí. Lexus IS 250C má skutečně výtečně vyřešenou aerodynamiku. Ani se staženými okénky není problém jet stovkou, jízda v Česku legálními rychlostmi se obejde bez nutnosti nasazení větrné clony. S ní lze bez nějakých větších vírů na předních sedačkách jet až dvousetkilometrovou rychlostí, tedy pokud si delší řidiči vezmou kšiltovku, nebo se za předním sklem trochu skrčí. Průměrně vzrostlí řidiči ale žádné změny účesu nezaznamenají.

ČTĚTE TAKÉ: Test hybridního Lexusu LS 600h L

Komfortu a kvalitě zpracování byla věnována maximální péče, i za cenu markantního zvýšení hmotnosti vozu. Ani na opravdu rozbité silnici neuslyšíte jediný pazvuk z jeho karoserie či střechy. Smysl všech těch kil navíc se projeví na první rozbité silnici. Karoserie tohoto lexusu se v zatáčkách nijak znatelně nekroutí a hlavně nevydává žádné pazvuky, což dodnes není u aut s pevnou skládací střechou standardem. A nezáleží na tom, zda máte střechu nad hlavou, nebo v kufru. Lexus se zkrátka vydal cestou komfortu. Má měkčí pérování než sedan, ale stabilita vozu ve vyšších rychlostech je stále na solidní úrovni. Jenže nakonec na tom zas tolik nezáleží. Rychle se vám v něm chtít jezdit stejně nejspíš nebude. Ať už má nový kupé-kabriolet výborné rozložení hmotnosti (automobilka jej neudává, ale sedan se pyšní poměrem 50:50), kvalitní brzdy nebo precizní a vyvážené, ale stále necitlivé řízení s elektromechanickým posilovačem. Tohle auto totiž k rychlé jízdě nevybízí, ač má docela silný motor.

ČTĚTE TAKÉ: Japonský luxus bez tradice

Což vlastně napoví i jeho jméno IS 250C. Ano, kupé-kabriolet Lexus IS se dodává výhradně s banzínovým šestiválcem 2,5 litru o výkonu 208 koní/153 kW a automatickou převodovkou, o nichž jsme psali již v testu sedanu IS 250. Diesel by se k tak kultivovanému autu nehodil, ale manuální převodovku by možná někteří zájemci uvítali. Mají smůlu, do otevřeného IS se nedává. Nikde na světě.

ČTĚTE TAKÉ: Test Lexusu IS 250

Minimální možnosti výběru platí také pro výbavy, ale tady to nevadí. Již standardní verze IS 250C má spoustu vymožeností, za které se u konkurence musí připlácet. Například elektricky ovládané kožené sedačky, bezklíčové otevíráni nebo kvalitní audiosystém. A ty ocení zájemci o tak komfortní kupé-kabriolet nejspíše více, než sportovní jízdní vlastnosti. Lexus IS 250C je zkrátka jiný než ostatní.

Foto: Lexus