Poprvé za volantem BMW X1

27.10. 08:00 | Autor: Jan Stacha

BMW X1 je nižší než obvyklá kompaktní SUV. A podle toho také jezdí. Německá značka BMW svůj nejnovější model X1 prezentuje jako „zcela nový druh automobilu“. To je poněkud přehnané. Nejvíce lidí jej bude vnímat jako menšího sourozence X3. Jenže pravda je nakonec trochu jinde...

Tohle auto má v názvu jedničku, ale ve skutečnosti má mnohem více společného s řadou 3 než 1. Stačí se podívat na stejnou délku rozvoru. Také většinu součástek sdílí X1 s „trojkou“ a ne „jedničkou“. Navíc se vyrábí na stejné lince v Lipsku, ze které vyjíždějí nejen BMW řady 1, ale také sedany řady 3. Z toho X1 kupodivu vychází.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 320d xDrive Touring

Bratrovrah? BMW X1 je jen asi o 12 centimetrů kratší než větší a dražší sourozenec X3. Přitom nabídne skoro stejně prostoru. Novou kategorií auta ale X1 není. Spíše jde o takové nižší SUV s typickými rysy aut mnichovské značky a navíc prvním BMW s X v názvu, jehož slabší verze mohou mít pohon jen zadních kol. V BMW X1 si připadáte spíše jako ve vyšším kombi než v SUV. Sedíte sice výše, ale ne tak vzpřímeně jako v něčem terénním. Je tu dost prostoru i na zadních sedačkách podobně jako v řadě 3. A nad hlavami je v X1 místa ještě více.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 330d xDrive

Kufr svým objemem asi neohromí, ale praktickým rozdělením sedaček na tři díly se může pochlubit jen málo SUV této velikosti. Myslelo se i na praktickou stránku věci. Zadní sedadla jsou dělená na tři díly v poměru 40:20:40, takže při převozu dlouhých předmětů jako například lyží se do něj stále pohodlně vejdou čtyři pasažéři. Každá ze tří sklopných sedaček má navíc polohovatelné opěradlo. Sklopené navážou na dno kufru, ale vodorovnou plochu s ním neudělají. Každopádně zvětší objem zavazadlového prostoru z 420 litrů (měřeno pod zadní plato) až na 1350 litrů.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 530d xDrive

Poctivě sestavený interiér z kvalitních materiálů míchá prvky řad 1 a 3. Každý řidič si v něm najde optimální pozici, stejně jako v jiných BMW. Nejlepší na X1 je, že se nechová jako SUV. Spíš si v něm připadáte v jako o trochu vyšším BMW řady 3, které se v zatáčkách maličko více naklání. Ne však nějak dramaticky. Jeho náklony skoro ani nezaznamenáte, ke kolíbání některých takzvaně sportovně užitkových aut má daleko. Zatáčky prolétává v rychlostech, kdy by se většina SUV odkymácela přímým směrem do přírody. Přitom se dokáže udržet i docela rozbité silnice, na hrbolech neodskakuje ani nepůsobí tak prkenně jako větší X3 nebo BMW se sportovním M paketem, jehož pérování je na naše silnice moc tvrdé. A to i přesto, že také X1 má standardně dojezdové pneumatiky run-flat s tvrdými bočnicemi, obyčejně ničícími komfort jízdy.

Nejmenší X od BMW má samozřejmě trochu tužší podvozek, přesto dokáže být pohodlné. A uspokojí i náročnější řidiče. O hranicích přilnavosti dobře informuje citlivé, přesné a dobře vyvážené řízení, automatická převodovka dokáže být hladká i rychlá a brzdy progresivní i výkonné. Vše, týkající se jízdy, tady funguje, jak má. X1 jezdí stále jako BMW, akorát trochu vyšší.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW X6 xDrive 35d

Do terénu BMW X1 stavěné není, verze s chytrým pohonem všech kol xDrive však vynikají skvělou trakcí. My jsme vyzkoušeli jedinou a také nejsilnější benzinovou verzi 28i, a to ze tří důvodů. Schopnosti podvozku ukáže nejlépe, má krásný zvuk pro řadové šestiválce BMW typický a navíc bychom se s ní jindy svezli jen těžko. Šlo o tovární auto z Mnichova, přivezené na českou prezentaci. Navzdory pojmenování 28i je tento šestiválec s hliníko-hořčíkovým blokem ve skutečnosti třílitrem. Má mezi středními SUV téměř bezkonkurenční výkon 258 koní/190 kW (vyrovná se mu jen Mazda CX-7) a standardně pohání všechna kola. S ním nejrychlejší X1 překvapí mnoho řidičů sportovních aut. Na stovku zrychlí za 6,8 sekundy a jeho standardní maximální rychlost 205 kilometrů v hodině lze objednáním příplatkového „sportovního nastavení“ zvýšit na 230 km/h. Pravda, tento motor zůstane volbou menšiny nadšenců. Většina zákazníků logicky zvolí některý ze tří dalších nabízených čtyřválcových turbodieselů, dávajících z objemu dvou litrů výkony od 143 do 204 koní (105-150 kW).

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ

BMW se podařilo vyrobit originální malé SUV, které má stále vlastnosti pro „bavoráky“ typické. X1 dokáže prakticky to samé co větší a dražší X3. Je v něm podobně místa, na silnici suverénní a navíc pohodlnější. X1 skoro až podráží smysl X3. Vlastně bychom jen těžko hledali důvod, proč si pořídit X3 místo X1. Tedy pokud neřešíme prestiž. BMW to má však dobře naplánováno. Příští X3 bude větší, čímž lépe zapadne mezi X1 a velké X5. V současnosti je lepším kompaktním SUV od značky BMW X1. A navíc je o více než sto tisíc levnější než srovnatelná kombi řady 3. To zní docela dobře...