Poprvé za volantem Audi A5 Cabriolet

23.04. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Dokáže stáhnout střechu za patnáct vteřin, ale zatáhnout mu ji trvá sedmnáct. Vychází z kupé, nicméně tváří se jako svébytný model. Co můžete čekat od nového kabrioletu od Audi?

Prvních pětadvacet kilometrů nepředstavuje nálož, podle níž byste se měli rozhodovat o koupi nového auta. Pár doporučení pro vás ale máme. Kabriolet A5 se především vyznačuje podvozkem, který snese ledacos. Rozmlácené silnice polyká s důstojností, není roztřesený ani skřípavý. Že je to málo? Tak tedy pokračujme.

ČTĚTE TAKÉ: Ženevská úroda Audi proniká na český trh

S motorem 2,0 TSI je A5 v nejlepší formě. Kabriolet A5 představuje tu sortu otevřených aut, která by chtěla konkurovat BMW nebo Volvu C70, oběma s pevnou stahovací střechou. U Audi tvrdí, že pro volbu plátna mají dobrý důvod. Ten však spíš spočívá v ekonomických propočtech než v čemkoli jiném. V Ingolstadtské automobilce zkrátka vykoumali, že její zákazníky kvalitní plátno neurazí a budou si kabriolety značky čtyř kruhů objednávat bez ohledu na materiál střechy. Zvukovou izolaci nabízejí plátěné střechy již dnes nadmíru slušnou a počasí se netřeba bát. Snad jen ojedinělých vandalů s ostrými předměty v kapsách.

Kabina představuje vynikající spojení intuice a kvality. Na silnici je rozdíl oproti obrněnějším konkurentům minimální. Po prvních kilometrech působí A5 Cabrio mnohem uvolněnějším dojmem než tužší a na řidičské zážitky zaměřené BMW a mnohem kvalitněji než roztřesené a vrzající Volvo. Nic v něm nevyluzuje podezřelé zvuky, nic neruší. Pohoda a znovu pohoda. Testoval jsem přeplňovaný benzinový dvoulitr, který se v A5 honosí výkonem 211 koní a opět se potvrdilo, že tento motor patří k těm nejlepším na trhu i ve své o trochu vyladěnější konstelaci. Na začátku se sice snaží odradit jalovým zvukem, od dvou tisíc otáček ale už jen sčítáte kladné body. Je pružný, dokáže být přiměřeně razantní, a třebaže neřve jako střelený jelen, má své kouzlo.

ČTĚTE TAKÉ: Pátý válec pro Audi TT RS

Nejlepší vlastnosti motoru se projeví v každodenním soužití. Jistě, v nabídce je zpočátku rovněž benzinový šestiválec 3,2 FSI nebo šestiválcový turbodiesel 3,0 TDI, jenže k čemu je kabrioletu majestátní výkon a pohon všech kol? Jestli s tímto autem hodláte zamířit na hory, měli byste si dát do pořádku svůj život. Pokud s ním hodláte závodit, není vám pomoci. Opravdu považujete za přirozené křižovat Špindl s otevřenou střechou?

Se střechou lze manipulovat do padesáti kilometrů v hodině. Přeplňovaný benzinový dvoulitr představuje kromě toho několik dalších výhod pro chování auta. Nezatěžuje tolik předek, takže se s ním audi chová více méně neutrálně. Je dobře vyvážené a šestistupňová převodovka spolu s brzdami funguje výborně. Za běžných okolností se spotřeba vejde do devíti litrů benzinu na sto kilometrů a cenovka ve výši 1,2 milionu korun je... přijatelná. Téměř. Víc se však dozvíte až v běžném testu.