Poprvé za volantem Audi A4 allroad

27.04. 12:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Odhlédneme-li od SUV, modely střední třídy dosud s terénem příliš nelaškovaly. Pohon všech kol, zvýšený podvozek a plasty chránící nárazníky a blatníky nabízelo pouze Subaru Outback. Audi se zatím spokojilo s A6 allroad, jenže této verze se třeba v Česku prodává stejně jako běžného kombi Avant. Proč tedy nezkusit stejný recept o třídu níž?

ČTĚTE TAKÉ: Audi Q3 má nalinkovanou budoucnost

Novému allroadu se daří zvládat nástrahy polních cest očekávaně lépe než obyčejnému kombíku. Podvozek zvýšený na osmnáct centimetrů se nachází o necelé čtyři centimetry výš než u kombi Avant, což mu pomáhá ve vyjetých kolejích od traktorů nebo při pokořování vystouplých kořenů stromů. Stálý pohon quattro za běžných okolností přenáší prostřednictvím mechanického mezinápravového diferenciálu čtyřicet procent točivého momentu na přední kola a zbytek dozadu, maximálně dokáže poslat 65 procent dopředu a 85 procent na zadní nápravu.

Nejen polní cesty, ale ani některé potoky nečiní A4 allroadu problémy. A4 allroad má navíc k dispozici funkci Offroad Detection - řídicí jednotka ESP rozpozná kluzký povrch a v tom případě povolí větší prokluz kol, aniž by zasahovala. Nepředstavuje technickou revoluci, s mírným terénem si však i díky tomu nový allroad poradí snadno. Pochopitelnou hranici jeho možností představuje světlá výška a běžné silniční pneumatiky. Na druhou stranu je v terénu toto audi sympaticky pohodlné.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Octavia Combi 1,8 TSI 4x4

Uvnitř vypadá allroad jako kterékoliv jiné Audi A4. Dobrou zprávou je, že za schopnosti auta mimo zpevněné silnice neplatíte zhoršenou kvalitou jízdy na asfaltu. Vyšší těžiště částeně kompenzuje o dva centimetry širší rozchod kol, takže ani tato A4 nemá na silnici potíže se stabilitou. Klasické pérování s vinutými pružinami (na rozdíl od vzduchového v A6 allroad) velmi dobře pohlcuje nerovnosti a (snad) na dobro dává zapomenout na dřívější prkenné podvozky Audi tvářící se jako „sportovní".

Díky přesnému řízení poskytuje allroad jistotu při ovládání, manuální převodovka spolu s brzdami fungují výborně a trojice motorů jakbysmet. Do zavazadlového prostoru se vejde od 490 do 1430 litrů podle toho, jsou-li zadní sedadla sklopena, a v kufru je pod podlážkou k mání i praktická plastová vana.

Zadní sedačky i kufr poskytují totéž co v kombi Avant. Audi A4 allroad začíná na 1,09 milionu korun (při kurzu 27,25 Kč za euro). Může je pohánět buď přeplňovaný benzinový čtyřválec 2,0 TSI s výkonem 211 koní, anebo dva turbodiesely. Slabší dvoulitrový naftový motor se vstřikováním common-rail produkuje 170 koní, na vrcholu stojí třílitrový šestiválec dodávající na všechna kola 240 koní a 500 newtonmetrů.

Nejprodávanější verzí bude dvoulitrový turbodiesel se šestistupňovým manuálem, u zbývajících dvou motorů si lze připlatit za sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic. Oproti běžnému avantu s pohonem quattro a stejným motorem si dvoulitrový turbodiesel v allroadu řekne v průměru pouze o dva decilitry více, konkrétně o 6,4 litru nafty na sto kilometrů. Dosahovat takové spotřeby mu pomáhá systém stop-start a rekuperace brzdné energie podobně jako do kabrioletu A5, který se do A4 allroad dostává jako do jednoho z prvních modelů značky.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem Audi A5 Cabriolet

Podvozek zvýšený na 18 centimetrů pomáhá v lehčím terénu. A4 allroad znamená pro Audi střední třídy totéž co Scout pro Octavii o segment níž. Jde o podařené auto, u něhož je na první pohled zřejmé, pro koho je. Oproti Subaru Outback se vymezuje cenovkou vyšší o 150 tisíc korun, a třebaže za ty peníze nenabízí lepší vlastnosti na polních cestách či na silnici, je dostatečně luxusní, aby mířilo na trochu jiné zákazníky.