Jak se nenechat napálit při koupi ojetého auta

16.11. 07:17 | Autor: Jaroslav Vít

Řádně si ojetinu zkontrolovat je podmínka úspěšné koupě (ilustrační foto).

Mám sto padesát tisícikorun. A chci si koupit auto. Na nové to nestačí, do úvěru jít nechci. Nezbývá mi než se poohlédnout po nějaké ojetině. Podobný problém řeší statisíce lidí.

V loňském roce se prodalo v Česku na 600 tisíc ojetých osobních automobilů, letošní odhad se pohybuje na čísle 700 tisíc. To už je pořádná porce. Celkový objem trhu s ojetinami podle Ústředního automotoklubu (ÚAMK) a autobazaru AAA Auto International činí ročně 127 miliard korun, což je třikrát více než objem trhu s novými auty.

Zájemce o ojetý osobní automobil má několik možností. Může hledat inzerát a koupit auto "z ruky do ruky" nebo se obrátit na autobazar, případně vyrazit za hranice a dovézt si vůz z ciziny. Všechny alternativy však mají svá rizika a ta nejsou právě malá.

Na zájemce o koupi ojetiny čeká několik rizik (ilustrační foto). Společnost Autotým, která se zabývá poradenstvím při nákupu ojetin, zkoumala věrohodnost inzerátů. Průzkum zmapoval celkem 213 nabídek, jež byly telefonicky a následně i osobně prověřeny. Nešlo pouze o inzeráty soukromníků, ale také některých menších autobazarů. "Zjistili jsme například, že 25 ze 30 nabízených červených octavií do 150 tisíc korun bylo fiktivních," říká ředitelka Autotýmu Jarmila Kowolowská. Jaký to má význam? Hlavně dostat zájemce k prodejci, který už ho "zpracuje".

Zajímavý je také fakt, že prodávající reagují různě na osobní otázky. Vady na vozidle byly sděleny ve více než polovině případů (51 procent) až na přímý dotaz, jinak o nich nepadla zmínka. Stejně tak polovina nabízených vozidel ve skutečnosti neodpovídala informacím v inzerátu. Nejčastěji byl problém v lakem překrývaných vadách (72 procent), v mechanických nedostatcích (38 procent) či zatajení havárie vozu (42 procent).

"Zarazil nás ještě jeden výsledek průzkumu. Při telefonickém dotazu vzneseném ženou se odpovědi prodávajících lišily v 75 procentech od odpovědí mužům," uvádí Jarmila Kowolowská. Muži totiž předpokládají, že technická vyspělost žen není na vysoké úrovni, a tak se snaží zapůsobit spíše na city případné klientky, aby ojetinu prodali. Že je auto po havárii, klidně opominou a líčí nádheru linií či kouzlo barvy...

Pořízení vozu prostřednictvím inzerátu od privátní osoby má jednu výhodu. Cena nezahrnuje marži prostředníka. Nicméně skrývá v sobě úskalí v podobě technického stavu vozidla. A tak tímto způsobem nakupují povětšinou zájemci, kteří se v autech vyznají nebo si s sebou přivedou odborníka. Ani tak ovšem nesmějí zapomenout na ověření původu vozu či důkladnou kontrolu servisní knížky. Když chybí nebo je něčím podezřelá, je lepší obrátit se jinam. Následné tahanice s původním majitelem při zjištění, že něco zatajil či skryl, jsou pak zdlouhavé a nákladné.

Počet dovážených ojetin roste

Podle společnosti Cebia, která dlouhodobě sleduje trh ojetých vozidel, vzrostl letos počet dovážených aut do Česka o 24 procent. Převážně jsou to ojetiny starší deseti let, a tak se samozřejmě jejich provoz projeví i na průměrném stáří vozového parku na českých silnicích, který dosahuje takřka patnácti let. "Zvýšený dovoz znamená, že si lidé neuvědomují rizika s tím spojená. Například pravděpodobnost, že by mohl mít dovezený vůz stočený tachometr, je o polovinu vyšší než u tuzemských ojetin. Naopak se mylně domnívají, že výběrem vozidla v zahraničí se stočeným tachometrům vyhnou," říká k aktuálnímu trendu Martin Pajer, ředitel Cebie. Společnost před nedávnem udělala analýzu vybraného vzorku dovážených vozů a zjistila, že 60 procent z nich mělo upravený stav kilometrů. Průměrně byly stočeny o 82 tisíc kilometrů, rekordně až o 192 tisíc, což jejich cenu zvýšilo o 50 až 100 tisíc korun.

Ostatně stačí příklad z Německa. Podle odhadu tamních dopravních expertů je stočeno každoročně na 30 procent prodávaných ojetin, celkově se jedná o 1,8 milionu vozů, které si tím uměle zvyšují cenu, a kupující v Německu tak zaplatí navíc 5,4 miliardy eur, což je zhruba 147 miliard korun.

Mimochodem, vlivem oslabení koruny je dovoz dražší. Při srovnání 800 ojetých vozů nabízených na německém portálu Mobile.de a českém webu Sauto.cz je průměrná cena srovnatelných automobilů o 44 tisíc korun vyšší v zahraničí. Kde jsou ty časy, kdy se jezdilo za západní hranici pro levnější auta.

Nechat prohlídku odborníkům, to je důležitý faktor (ilustrační foto). Stáčení najetých kilometrů je problém i u českých prodávajících. Jak by také ne, když jde o peníze. Podle odhadu odborníků si v tuzemsku přijdou tímto způsobem podvodníci na téměř devatenáct miliard korun. Poznat tuhle levárnu je pro laika takřka nemožné, s odhalováním podvodu mají občas problémy i profesionální prodejci. Podle Petra Vaněčka z AAA Auto International by pomohlo zavedení celoevropské databáze historie vozů. "Pokud by byl vůz takříkajíc pod dohledem po celou dobu své životnosti, byly by podvody s kilometry omezeny na minimální míru," tvrdí.

Pomoci by měla i legislativní úprava. Ministerstvo dopravy zpřístupnilo databázi s údaji o stavu tachometrů z poslední technické kontroly. Kupující si tak může ověřit, zda nebyl od té doby snížený počet najetých kilometrů. "A od ledna 2016 bude platit novela zákona, podle níž pořizování obrazového záznamu z STK bude jedním z nástrojů, jak zabránit podvodům s technickými kontrolami," uvedl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold.

Další nekalostí je omlazování vozů nebo prodej takových, které jsou v exekuci či mají v servisní knížce záznamy neexistujících servisů. Tomu se lze vyhnout, v současnosti se dá ověřit původ a stav ojetiny například na webu ministerstva dopravy, existují exekutorské registry či registry odcizených vozidel nebo systémy, jimiž disponuje Cebia, Car Detect a Vin Check.

Což ovšem pořád neřeší základní problém. Mám určitou částku a chci za ni dostat sice ojetinu, ale v dobrém stavu, spolehlivou a poctivou. "Ovšem přes veškerou osvětu kolem ojetin jsou mnozí zájemci nepoučitelní. Například si ani řádně neprohlédnou servisní knížku, prostě nevědí, jak na to," uvádí zkušenost Jarmila Kowolowská z Autotýmu.

Rada je v tomto směru velice jednoduchá. Nakupovat ve velkých a renomovaných autobazarech, které umějí vůz prověřit z hlediska původu i najetých kilometrů, a podvodům tak zabránit. Užitečné je také nechat zkontrolovat ojetinu odborníkem, vůz si řádně prohlédnout, projet se v něm, ověřit si, zda je všechno tak, jak má být. Například právě při spolupráci s Autotýmem, jehož heslem je "vlezu motorem a vylezu výfukem", stojí taková konzultace a technická kontrola tři tisícovky, ale to je skutečně malá cena za jistotu, že jsem se nenechal napálit.

A v čem dělají kupující ojetinu největší chybu? "Jsou příliš důvěřiví," shrnuje Kowolowská svoje poznatky.

Foto: Autotým s. r. o.

Autor: Jaroslav Vít