Jak jezdí nová Škoda Octavia

16.10. 17:00 | Autor: Jan Stacha

Mezinárodní prezentace nové octavie probíhá mezi městy Praha a Plzeň. Jako první se svezli novináři z Čech a Slovenska. Ani ne čtrnáct dní po pařížském odhalení modernizované octavie uspořádala značka Škoda první novinářské jízdy s inovovanou verzí svého nejdůležitějšího modelu. On-line deník TÝDEN.CZ se s několika předsériovými octaviemi svezl měsíc před uvedením novinky na trh.

Nová Octavia budila na českých silnicích patřičný rozruch. Není divu. Pařížský autosalon, kde má tato novinka světovou premiéru, ještě ani neskončil a první auta se mezi Prahou a Plzní prohánějí již nyní. Jde o předsériové vozy pro prezentaci, výroba inovované octavie se rozběhne až během listopadu.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Superb je ve finále evropského auta roku 2009

Nejradikálněji se změnila příď nové octavie. Každá nová Škoda je v Čechách událostí a tomu odpovídaly také reakce lidí, které jsme při testovacích jízdách potkali. Chodci se zastavovali na přechodech, řidiči kolemjedoucích aut zpomalovali a skoro všichni ostatní přerušovali svou činnost, aby se podívali. Podle přední masky jde totiž novou octavii poznat již zdálky na první pohled.

ČTĚTE TAKÉ: Faceliftovaná Octavia se objevila na internetu

Příď se změnila poměrně radikálně. Na poměry mladoboleslavské automobilky, jejíž modernizace se většinou projevovaly jen drobnými optickými retušemi svítilen a několika dalších dílů, určitě. Velká maska chladiče nyní připomíná tu z největšího modelu Superb a s ní se zvětšily také přední světlomety. Ty budou zřejmě nejkontroverznější částí nové octavie, na jinak spíše hranatém automobilu vypadají velké oblé svítilny trochu nezvykle.

FOTOGALERIE: Faceliftovaná Škoda Octavia

Z nárazníků a boků zmizely černé ochranné plastové lišty, díky čemuž působí nová octavia zavalitějším dojmem. Modernizovány byly obě karosářské verze, liftback i kombi. Nicméně to je otázka individuálního hodnocení; navíc ve skutečnosti vůz vypadá mnohem lépe než na fotografiích. Nové jsou také mlhovky s příplatkovým přisvěcováním do zatáček, jejichž druhé slabší žárovky jde použít pro denní svícení. Dražší verze mohou být vybaveny adaptivními xenonovými světlomety, u špičkového provedení Laurin&Klement standardními.

Naopak záď se téměř nezměnila. Podle vyjádření designérů značky by zásadnější úpravy zádi octavii spíše uškodily, konzervativní a přitom nadčasové tvary původní verze představené v roce 2004 se totiž povedly. Octavie nevypadají ani po čtyřech letech nijak zastarale. Proto se změnila jen grafika zadních svítilen a nárazník, který má nyní úzké podlouhlé odrazky. Celek doplnila zpětná zrcátka konečně odpovídající velikosti, v nichž jsou integrovány diodové boční blikače.

FOTOGALERIE: Faceliftovaná Škoda Octavia na autosalonu v Paříži

V interiéru se objevily nové panely klimatizace a modernější autorádia či navigace. Hlavní přístroje jsou nyní osvíceny bíle, volant vypadá jak o by byl převzatý ze superbu. Ze svých koncernových příbuzných octavia převzala luxusněji působící panely klimatizací a audiosystémů, které si rozumí s USB disky a přehrávači iPod. Vrcholem nabídky je nyní navigace Columbus s dotykovým displejem a pevným diskem o kapacitě 30 GB. Volant má tvar jak v superbu a přístroje nyní svítí bíle.

Kdo čekal nějaké radikálnější změny v technice octavie, bude zklamán. Po modernizaci se nabídka rozšířila jen o jediný nový motor, který nahradil nijak úspěšný 1,6 FSI. Zato přínosný. Malý a úsporný, ale silný čtyřválec 1,4 litru, který má díky přeplňování kompresorem i turbodmychadlem výkon 122 koní/90 kW. Octavii stačí ke sprintu na 100 km/h pod deset sekund a dosažení maximální rychlosti přesahující „dvoustovku“. Tato neobyčejná čtrnáctistovka by si měla průměrně vystačit s 6,6 litry benzínu na sto kilometrů. Tuto spotřebu by měla o další tři decilitry snížit další novinka, sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Ta u verzí 1,4 TSI a 1,8 TSI zastupuje klasický automat, který je ve srovnání s ní pomalejší a energeticky náročnější.

Vynikající malý, ale silný motor 1,4 TSI nahradil dřívější nevýraznou šestnáctistovku 1,6 FSI. Ten potichu opustil nabídku, stejně jako jeho dvoulitrový příbuzný. Jinak se nic nezměnilo, hlučné turbodiesely se vstřikováním čerpadlo-tryska jsou zřejmě nesmrtelné. Toť vše. Letité benzínové motory 1,4 MPI a 1,6 MPI zůstaly v nabídce, stejně jako hlučné turbodiesely 1,9 TDI a 2,0 TDI. Dvoulitr kupodivu nenahradil stejně silný nástupce se vstřikováním common-rail, který se již montuje do některých vozů mateřského koncernu Volkswagen. Kdo chce moderní naftový motor, musí si pořídit nejrychlejší octavii RS, kterou však modernizace ještě nepostihla. Na prezentaci byl však přislíben nový turbodiesel 1,6 TDI CR se vstřikováním common-rail.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Superb 3,6 FSI versus Ford Mondeo 2,5T

Ani na podvozku se nic neměnilo, vlastně ani nebylo třeba. Což naše první jízdy jen potvrdily. Na silnicích octavie dodnes nijak nezaostává za svými konkurenty. Dokáže být dostatečně komfortní a na poměry mezi rodinnými auty také schopná v zatáčkách. Zvláště s benzínovými motory, které tolik nezatěžují příď.

Podvozek nebylo třeba nijak upravovat, jízdní vlastnosti octavie dodnes patří mezi nadprůměr. Nová čtrnáctistovka TSI je více než důstojnou náhradou nevýrazného, zato na kvalitu paliva náročného motoru 1,6 FSI. Nejede o moc hůře než další vynikající motor 1,8 TSI. Oba mají dost síly již v nízkých otáčkách a přitom je lze vytočit skoro do sedmi tisíc otáček. Osmnáctistovka vystřídala dřívější agregát 2,0 FSI, po kterém se také nejspíš nikomu stýskat nebude. Ve srovnání s nástupcem se projevuje poněkud mdle.

Turbodiesely jsme nezkoušeli, ostatně nebyl k tomu ani důvod. Tady se nic nezměnilo. Nezmění se asi ani přístup českých zákazníků, kteří si je budou nadále kupovat i přes jejich již archaicky hrubé chování. Tak jako v případě nového superbu. Rozhodující budou spíše ceny nové octavie. Ty představitelé automobilky na prezentaci kupodivu nezveřejnili. Prý uvidíme v listopadu a prý budeme příjemně překvapeni...

Foto: Škoda Auto

Autor: Jan Stacha