Hledá se nástupce legendárního "erka"

07.06. 05:30 | Autor: Ondřej Fér

Dynamické tvary, sportovní šarm. Designová studie Atero ukazuje, jak by mohlo vypadat škodovácké kupé, nástupce legendárního "erka".

Škoda Atero. Tenhle "kočkolap" je výsledkem zhruba 1300 hodin práce studentů automobilového designu Škoda Akademie. Dobrá zpráva je, že studie lahodí oku. Bohužel není pravděpodobné, že se někdy dostane do sériové výroby.

Škodovka dokonce ani nepředstavila kupé postavené na technickém základu modelu Rapid na tradičním srazu GTI u Wörthersee, kde se jinak koncern Volkswagen chlubí svými koncepty. Slavná Škoda 110R na plnohodnotného nástupce tedy pořád ještě čeká, ačkoli náznaků, že by jednou mohl být ke koupi, přibývá.

Unikát pro boháče

Třeba designér Petr Novaque už před třemi lety přišel s plánem postavit nové erko na technickém základu kupé Audi R8. Jeho projekt se na první pohled hlásil k dědictví slavného škodováckého kupé ze 70. let. Dokonce i skalní fanoušci původního malého kupé oceňovali, jak elegantně se projekt drží předlohy. Jediná výraznější výtka směřovala ke zdánlivé drobnosti, totiž že novinka na přístrojové desce neměla ikonickou pětici kulatých "budíků".

Dalším problémem Novaqueova "erka" byla cena. Ta se totiž pohybovala okolo tří milionů za základní verzi s osmiválcovým motorem. Desetiválec pod kapotou znamenal další milion navíc. Novaque poslal do světa unikátní auto, ale pořizovací náklady vylučují, aby se z něj stala legenda tak, jako jí byla a zůstává původní Škoda 110R.

Ikona z Kvasin

V listopadu 1967 vedení společnosti Automobilové závody Mladá Boleslav definitivně odsouhlasilo přípravu výroby nového vozu označeného pracovně jako Škoda 1100 Coupé. První prototyp byl dokončen 30. března 1968 a toto datum můžeme považovat za rodný den "erka". Prototyp kupé se natolik líbil, že generální ředitelství Československých automobilových závodů navrhlo řediteli kvasinské továrny Antonínu Kvapilovi, aby vyplatil členům konstrukčního týmu odměny v celkové výši 30 tisíc korun. Pro představu: záloha na nový vůz tehdy dělala dvacet tisíc.

Sériová výroba začala 1. srpna 1970. První vyráběný model se vyznačoval ozdobnými lištami na blatnících, které převzal z vozu Škoda 1000 MB. Přední maska měla dva světlomety, palubní deska byla s imitací dřeva a přední sedačky ještě neměly opěrky hlavy. U modelu 1972 přišly další modifikace a úpravy. Zmizely třeba ozdobné lišty na blatnících, hrdlo nádrže bylo zapuštěno do blatníku a zakryto plechovými dvířky. Přední sedačky dostaly opěrky hlav a do zadních sloupků byly namontovány mřížky pro větrání. Na boku auta zmizely blinkry. Teprve model 1973 dostal typickou masku se čtveřicí kulatých světel. Až do ukončení výroby "erka" v roce 1980 k žádným dalším výraznějším změnám nedošlo.

V Kvasinách vyrobili celkem skoro šedesát tisíc malých kupé. Ta se mimochodem prodávala za necelých osmdesát tisíc korun (tedy o třicet tisíc dráže než "embéčko"). Překvapivě nebyla na pořadník, ale v přímém prodeji.

Dobře si "erka" vedla v zahraniční. Třeba ve Velké Británii, která byla tradičním odbytištěm Škodovky, malému kupé říkali "kapesní porsche". Dodnes za kanálem La Manche jezdí nejméně třicet Škod 110R. Co se Česka týče, na poslední sraz jich loni přijelo na 150. Dobře zachovalý kus se dá koupit za cenu okolo sta tisíc korun - pokud se ovšem povede najít někoho, kdo by byl ochoten svoje "erko" prodat.

VÍCE SI PŘEČTĚTE V AKTUÁLNÍM VYDÁNÍ ČASOPISU TÝDEN, KTERÉ JE PRÁVĚ V PRODEJI.

Autor: Ondřej Fér