Výraz automobilu nepotřebuje další komentáře. Dravost je mu prostě souzena. Ostatně výkon 570 koní a akcelerace 3,4 sekundy z klidu na stovku kilometrů za hodinu hovoří za vše.

Je krásný? Není krásný? Odpověď je předmětem subjektivního vkusu, ovšem 458 Italia nelze upřít elegantní robustnost a propracovanost detailů. Všimněte si třeba vnějších zpětných zrcátek...

Sedadla mají do pohovky daleko, jsou sportovní a mají velice dobré boční vedení. Ostatně to je důležité, neboť vůz dosahuje rychlosti 325 km/h a v zatáčkách si vede více než zdatně.

Zadní část jasně identifikuje vůz, nelze splést s jiným. Trojice koncovek výfuku je umístěna uprostřed a dává automobilu osobitý ráz.

Při pohledu shora je dobře vidět umístění vidlicového osmiválce s objemem 4499 ccm. Je uložen před zadní nápravou, těsně za sedadly, ovšem jeho zvuk je utlumený velmi dobře, ve dvoumístné kabině neruší.

Přístrojová deska vyžaduje nejdříve pořádné školení, ovšem pak sdělí veškeré údaje o automobilu a jeho nastavení. Jednotlivé jízdní režimy se nastavují tlačítkem vpravo na volantu.

Brzdy jsou vždy důležitou součástí sportovního auta. Ferrari 458 Italia dovede zabrzdit ze stokilometrové rychlosti na nulu na 32,5 metrech, z dvoustovky do klidu potřebuje 128 metrů.

Všechno má ve voze svoji funkci, nic není zbytečného. Ovšem některé prvky nejsou u "normálních" vozů obvyklé. Tak třeba zpátečka se řadí tlačítkem označeným R na středovém tunelu.