Bratrovražda u Hondy: Insight, nebo City?

12.06. 12:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Dva modely uvádí na český trh japonská značka. Oba stojí na podvozku malého Jazzu a jsou podobně velké. Přesto je mezi nimi sto šedesát tisíc korun rozdílu. Jedním je druhá generace sedanu City a druhým hybridní Insight. Zdánlivě si přímo nekonkurují, ale kdo ví?

Výhodou novinek od Hondy je skutečnost, že Jazz není klasickým malým autem. Rozvor City a Insightu se oproti němu navíc o pár centimetrů rozrostl, a karoserie je v obou případech dokonce zhruba o půl metru delší. Mělo by to znamenat více prostoru uvnitř jak pro cestující, tak pro zavazadla.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hondy Jazz 1,4

Palubní deska Hondy Insight působí vyspěleji než v City. Větší očekávání vzbuzovala Honda Insight. Přece jen se měla stát dosud nejdostupnějším modelem kombinujícím elektromotor se spalovacím motorem a napomoci mohutnějšímu šíření hybridů. Její česká cenovka začínající na 520 tisících korun předpoklady naplňuje zčásti. Je levnější než druhá generace Toyoty Prius přibližně o sto tisíc a ani v okamžiku příchodu třetího priusu na tuzemskou scénu se situace zřejmě příliš nezmění. Jenže oproti běžným (rozumějte nehybridním) modelům má stále citelné manko.

Honda Insight nenabízí se sklopenými sedačkami moc prostoru v kufru. Insight se chlubí kombinovanou spotřebou 4,4 litru benzinu na sto kilometrů. Spolu s ní nabízí akceleraci na stovku za 12,6 sekundy a maximální rychlost 186 km/h. A také kufr o základní velikosti 408 litrů. Za 520 tisíc dostanete šest airbagů, elektrická okna a zrcátka nebo automatickou klimatizaci. Rádio už ne.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fiatu Linea 1,4 T-Jet

Jenže stačí zabrousit třeba do ceníku Renaultu. Laguna 1,5 dCi stojící o třídu výš poskytuje za 495 tisíc kromě prostornější kabiny lepší výbavu, o něco lepší dynamiku a průměrnou spotřebu 4,9 litru nafty na sto kilometrů. Jenom na displeji palubního počítače nerostou lístečky utvrzující vás v ekologickém chování.

Honda City druhé generace vypadá dospěleji než ta první. Nebezpečnějším konkurentem pro Insight ale může být Honda City. Za základních 360 tisíc korun má sice jen dva airbagy a manuální klimatizaci, přehrávač CD jí však nechybí a ještě disponuje zdířkami aux-in a USB. Benzinová čtrnáctistovka pod přední kapotou dokáže vůz poslat ze stání na stokilometrovou rychlost za 11,5 vteřiny, v průměru si řekne o přijatelných šest litrů benzinu. Kromě toho kufr City pojme o sto litrů nákladu víc než ten v Insightu.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem nového Chevroletu Cruze

City nabízí v základu klimatizaci i přehrávač kompaktních disků. Kdybyste měli chuť vzít do ruky kalkulačku, nemusíte. Investice do Insightu se začne vzhledem k City vyplácet přibližně po ujetí 300 tisíc kilometrů. Více k oběma autům pochopitelně sdělíme, až se nám dostanou do ruky. Na silnici se možná současný poměr sil změní. Zatím to ale na papíře vypadá více než jednoznačně: hybridy ještě mají oproti obyčejným autům se spalovacími motory co dohánět.

Honda City versus Honda Insight v číslech

model	Honda City 1,4	Honda Insight 1,3 IMA
délka (mm)	4420	4396
šířka (mm)	1695	1695
výška (mm)	1470	1425
rozvor (mm)	2540	2550
zav. prostor (l)	506	408
max. výkon (kW)	73	65
max. točivý moment (Nm)	127	121
max. rychlost (km/h)	182	186
0-100 km/h (s)	11,5	12,6
průměrná spotřeba (l/100 km)	6,0	4,4
základní cena (Kč)	359 000	519 000