Alonso má ze závodění stále strach, ve Ferrari chce ukončit kariéru

12.04. 06:30 | Autor: Marek Táborský

Fernando Alonso odpovídal svým fanouškům na sociální síti Twitter.

Působí jako muži, kteří neznají strach. Jako by na něj při více než třísetkilometrové rychlosti ani nebyl čas. Tak to ale vždy není. "Občas se bojím," přiznal svým fanouškům Španěl Fernando Alonso, jeden z nejzkušenějších jezdců na startovním poli.

Jednatřicetiletý pilot stáje Ferrari patří mezi nejpopulárnější jezdce formule 1. Jasným důkazem byla akce, kterou chtěl italský tým více zpropagovat jeho profil na sociální síti Twitter. Poté, co vyhlásil, že bude odpovídat na otázky svých fanoušků, mu během hodiny přišlo více než tři tisíce dotazů.

Svým příznivcům odtajnil mnoho zákulisních informací ze života jezdce formule 1. Například to, že i dvojnásobný mistr světa, který ve formuli 1 odjel kolem dvou stovek ostrých závodů, stále pociťuje strach. "Ano, občas, když prší a vy jedete za nějakým jezdcem a nic nevidíte. V tu chvíli máte opravdu respekt a obavy," přiznal otevřeně Alonso, který za svou nejhorší nehodu považuje havárii z roku 2003.

Tehdy v Brazílii ještě v barvách Renaultu trefil na trati ležící pneumatiku a v plné rychlosti naboural do hrazení. "Měl jsem velké štěstí, že jsem se nezranil. Neměl jsem ani nic zlomeného. Byl jsem akorát trochu grogy, když jsem se dostal z auta. Cítil jsem bolest, ale věděl, že nemám nic zlomeného. Snažil jsem se jen uklidnit svou rodinu gestem, že je vše v pořádku," vzpomínal Alonso, který tehdy na nosítkách zdvihl palec.

V Malajsii musel odstoupit ze závodu hned ve druhém kole. Letos přitom mohl zažít další tvrdý karambol. Ve druhém závodu v Malajsii riskoval, když se rozhodl zajet ještě jedno kolo s poškozeným nosem monopostu. To se mu vymstilo hned na cílové rovince, když pod svůj monopost doslova sroloval přední přítlačné křídlo. "Bylo to rozhodnutí, které jsem musel udělat v řádu sekund. Mysleli jsme si, že vydržím ještě kolo, ze kterého vytěžím maximum," myslí si mistr světa z let 2005 a 2006.

"V té rychlosti jsem myslel jen na to, abych nenaboural do Webbera. Moje přední pneumatiky totiž nebyly v kontaktu se zemí, jel jsem 280 kilometrů za hodinu a riskoval, že smetu Marka. Naštěstí jelo auto přímo rovně," vybavoval si Alonso.

Prozatím šestý muž celkového hodnocení prozradil fanouškům i různé perličky ze závodního světa. "Průměrná spotřeba je téměř 200 litrů paliva na závod, tedy na 315 kilometrů," informoval Alonso, jenž svým příznivcům poodhalil i způsoby užívání "magického" tlačítka DRS, které dokáže na rovinkách snížit přítlak a zvýšit tím krátkodobě rychlost vozu. "Mimo vyhrazený úsek tlačítko nelze aktivovat. Je naprogramováno jen na rovinky, kde je jeho použití dovolené," zavrhl možnost zneužití.

Kvůli omezeným možnostem trénování jsou piloti odkázáni často pouze na závodní simulátory a motokáry. "Tajemství rychlosti na mokru je právě v tréninku na motokárách. Pocity, které vám poskytuje vůz, vám dávají důvěru zvyšovat rychlost každým kolem," prozradil jeden z receptů na úspěch. "Je to navíc velmi, velmi zábavné. Na motokárách jsem zažil nejlepší duely," odpověděl na jeden z dotazů.

Fernando Alonso je ve Ferrari spokojený. Naopak trénink na simulátorech mnoho jezdců příliš v lásce nemá. "Schumacherovi se v něm dělalo nevolno, Räikkönen ho považuje za zbytečnost," prozradil již dříve expert na formuli 1 Pavel Turek (více ZDE). "Je to kvůli reakci mysli. Obrázek na simulátoru neodpovídá síle, kterou si jezdec pamatuje ze skutečné jízdy. Mysl dostává stimul, který neočekává a chrání se, v tomto případě jsou ochranou právě závratě a nevolnost," popsal zážitky ze simulátoru Alonso.

Na odpovědích na sociální síti Twitter bylo patrné, že Alonso lehce pochybuje o nových změnách ve formuli 1, zejména co se týče snižování jejich rychlosti. Od příštího roku totiž budou monoposty používat nové motory. "Budou menší a s menším výkonem. Pro techniky to bude těžký úkol. Pravidla vedou ke snižování rychlosti, což je trochu zvláštní. Na druhou stranu to více přiblíží formuli 1 k běžným silničním vozům," nechal se slyšet Alonso.

Rodák ze španělského Ovieda si letos může ve svém týmu často popovídat i svou rodnou řečí. Ve stáji Ferrari jako testovací jezdci působí i jeho krajani Marc Gené a Pedro de la Rosa. "Nic se ale nezměnilo, pořád jsme v menšině a jsme to my, kdo se musí přizpůsobit," uvedl s úsměvem hrdý jezdec italské stáje.

Právě ve Ferrari by chtěl Alonso jednou ukončit svou kariéru. "Když jsem začínal, chtěl jsem být mistrem světa, a to se mi podařilo. Až půjdu do důchodu, budu si moct říct, že jsem splnil svůj cíl. A rád bych jí zakončil právě ve Ferrari, je to nejlepší tým na světě. Nad Ferrari už nic není," vzkázal svým fanouškům.