Audi Q7 3,0 TDI quattro: močůvkový mutant

04.11. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Kupovali jste někdy sportovně užitkové auto kvůli záchraně planety? Audi se domnívá, že jeho nejmohutnější produkt by vás k tomu mohl po faceliftu přimět. Pohání ho totiž Clean Diesel.

Urinoterapie funguje. V jistém slova smyslu. Přidávání močoviny do katalyzátorů turbodieselů vykazuje blahodárné účinky na emise oxidů dusíku, které jsou špatné. Podle některých jsou ještě horší než emise oxidu uhličitého, jež jsou špatné tak nějak z principu. Tedy v případě aut, protože s těmi, co vydechujeme, musíme tak nějak žít. Audi Q7 si díky novému třílitrovému naftovému motoru dokáže do jisté míry poradit s oběma.

Audi Q7 po faceliftu má k dispozici ještě víc diod než dříve. Špatná jsou rovněž SUV jako Audi Q7, jelikož zabírají zbytečně moc prostoru na silnicích, jež by se měly správně hemžit malými úspornými elektromobily, bicykly a prostředky městské hromadné dopravy. Jenže co člověk nadělá. Audi Q7 zákazníci milují od chvíle, kdy se objevilo před třemi lety poprvé v showroomech, a současná modernizace mu jen pomůže.

Mají to na svědomí hlavně diody vpředu. Nyní jsou z nich složená nejen denní světla, ale i blinkry. A nevěřili byste, jak bleskurychle díky nim před vámi auta mizí z levého pruhu dálnice. Kromě toho má Audi Q7 trochu upravené nárazníky vpředu i vzadu, můžete si ho objednat ve čtyřech nových barvách včetně hnědého teakového dřeva a zlepšilo se také prostředí v kabině.

Drobné změny exteriéru modernizované Audi Q7 patřičně osvěžují. Audi Q7 nejspíš pomůže rovněž Clean Diesel, což je motor 3,0 TDI, jemuž pomáhá vypořádat se s emisemi zhruba dvacetilitrová nádržka na močovinu, pro potřeby automobilek zvanou AdBlue. Spotřeba oproti obyčejnému turbodieselu o totožném výkonu 240 koní klesla o dva decilitry na sto kilometrů (na 8,9 l/100 km) a močovinu zvládnou dolévat technici při běžných garančních prohlídkách. Clean Diesel přitom stojí o 35 tisíc korun víc, což za záchranu planety není mnoho, není-liž pravda?

Zvláště když nový turbodiesel splňuje normy Euro 6, kdežto ten starý jen Euro 4. A třebaže ekologičtější varianta je při studených startech trochu méně kultivovaná, po pár dnech si toho ani nevšimnete. Její zátah svědčí obrovskému SUV stejně.

ČTĚTE TAKÉ: Sportovně užitková auta v testech TÝDEN.CZ

Čím více za výbavu připlatíte, tím lépe se v kabině dýchá. Jenže Audi Q7 se jinak nezměnilo. Nadále se s ním příšerně parkuje ve městech, v zatáčkách vám ani nepřijde, že sedíte doslova v těžkotonážním autě, a nadále zahrnuje posádku pohodlím na dlouhých cestách. Čím lepší výbava, tím lépe. Testovaný exemplář měl v podstatě základní výbavu, která působí extrémně nezáživně. Jakmile však přidáte kožené sedačky, adaptivní tempomat a systém sledující auta v mrtvém úhlu, rázem se do tohoto audi vracíte mnohem radostněji.

ČTĚTE TAKÉ: Mercedes-Benz ML 63 AMG versus BMW xDrive35d

Kufr Q7 je obrovský, přesto občas nestačí na menší Mercedes ML. Záleží tedy jen na vás, zda těch pětatřicet tisíc za Clean Diesel obětujete. Než se tak stane, měli byste vědět, že navzdory kvalitám Audi Q7 se s BMW X5 jezdí tisíckrát lépe a Mercedes ML nabídne mnohem komfortnější podvozek. Obrovský kufr Q7 přitom v porovnání s menším Mercedesem ML není natolik bezedný, jak by se mohlo zdát, a rychlejší BMW X5 produkuje o dvacet gramů oxidu uhličitého na kilometr méně.

Audi Q7 3,0 TDI quattro Clean Diesel versus konkurence

model	Audi Q7 3,0 TDI quattro Clean Diesel	BMW X5 xDrive30d	Mercedes-Benz ML 350 CDI 4Matic
délka (mm)	5089	4854	4780
šířka (mm)	1983	1933	1911
výška (mm)	1737	1776	1779
rozvor (mm)	3002	2933	2915
zavazadlový prostor (l)	775/2035	620/1750	500/2050
max. výkon (kW)	176	173	165
max. točivý moment (Nm)	550	520	510
max. rychlost (km/h)	210	210	215
0-100 km/h (s)	8,5	8,1	8,6
prům. spotřeba (l/100 km)	8,9	8,1	8,9
základní cena (Kč)	1 467 800*	1 464 600*	1 407 770
*podle kursu 26,20 CZK za 1 EUR