Loprais novému kamionu věří. "Musíte to cítit zadkem"

28.11. 17:00 | Autor: Marek Táborský

Aleš Loprais se vydá na Rallye Dakar nově v kamionu značky MAN.

Byl to šok. Závodník Aleš Loprais už se pomalu viděl se svou tatrovkou "Královnou" na jihoamerických pouštích, jenže přišla nečekaná stopka. Kvůli zamítnutí technického komisaře musel rychle vymýšlet nouzový plán. Od 4. ledna vyjede vstříc vysokým dunám v kamionu značky MAN. Pouštní dobrodružství dostane úplně nový rozměr.

Místo tradiční Tatry pojedete letos ve voze MAN. Komisaři vás na poslední chvíli nutili vaši Tatru přebudovat. Vnímáte to jako spiknutí?

Ne, tak bych na to nepohlížel. Beru to jako novou příležitost, které se naopak musí využít. Poznám, jak to chodí ve větším týmu, zkusím si novou techniku, zase mě to může posunout dál. Vidím v tom hlavně pozitiva, i když negativ je taky dost, ale už jsou dávno za mnou.

Už víte, v čem byla chyba?

Není to o komisařích, ale o jednom konkrétním, Francouzi Fabienu Calvetovi. Vadí mu naše kabina. Ptal jsem se, proč mu nevadila loni a čeho jsme se při stavbě dopustili, když auto dostalo homologaci a bylo stavěné podle konkrétního reglementu. To jsou otázky, které ještě budou k řešení. Nám v tu chvíli nezbývalo jiné řešení, než sáhnout po jiném stroji. Jsem vyloženě rád, že se vůbec tato možnost našla a podařilo se nám to takto kulantně vyřešit.

Šance Aleše Lopraise očima strýce Karla, šestinásobného vítěze Rallye Dakar:

"Má na to, aby Dakar v roce 2015 vyhrál. Už s MANem jednou jel a dařilo se mu, dokázal, že umí jezdit i s pevnými nápravami. Věřím, že má dobrý tým a bude sahat po vítězství."

To nemohlo být, vzhledem k blížícímu se startu, časově vůbec jednoduché...

Teď už jsou auta na lodi, směřují na start. Dakar je dlouhodobý projekt a auto by mělo být odzkoušené dlouhou dobu dopředu, což jsme v případě Tatry měli. Možná bychom přestavbu zvládli, ale byla by to další finanční i časová investice. Kamion by nestačilo jen nově postavit, ale také odzkoušet. Výměna kabiny je u kamionu zásadní zásah, ať už kvůli těžišti, nastavení tlumení, rozložení váhy. I proto jsem se rozhodli jinak. Zda to bylo správně, to se dozvíme až na konci Dakaru.

Před závodem jste natrénoval s novým kamionem jen 250 kilometrů. To je vlastně jen půlka jedné etapy na Dakaru. Není to málo?

Není to nic, s čím bych byl úplně spokojený, ale horší varianta by byla, kdybych se v něm neprojel vůbec. Nicméně vždycky říkám, že pilot to musí cítit takzvaně zadkem. Postupně se budeme sžívat a zrychlovat.

Na druhou stranu už máte s kamionem své zkušenosti, s podobným jste jel na Rallye Hedvábná stezka v roce 2014.

Není to pro mě neznámé auto, v roce 2012 na Hedvábné stezce nefungovalo vůbec špatně. Je jasné, že první etapy nebudu moct jet totální střelbou jako u auta, co znám. Budu se snažit vše rychle zapamatovat a valit dál. Rozhodně se na to nebudu vymlouvat, to k nám nepatří. Třeba mě auto ještě v nějakých momentech překvapí, možná i velikost toho týmu. Bude to něco nového, na pevných nápravách jsem ještě nejel velké duny.
Neznám dlouhodobější chování auta. Všechno má své pro a proti. Jsem rád, že budu jedním z mála pilotů, který bude umět popsat obě koncepce, v čem je která lepší. Určitě to bude technicky zajímavé.

Má nový stroj nějaké výhody?

Detailně to budu vědět až po závodě, teď je všechno jenom domněnka. Určitě je lepší, že je v týmu více lidí, kteří si mohou pomoct, to jsem nikdy nezažil. Vždy jsem byl zvyklý jet sám, což je daň menšího rodinného týmu. Tento kamion má navíc stabilnější koncepci na vyšší rychlosti, naopak někdy dostanete větší perdu do zad při větších skocích. Je otázka, čeho je na Dakaru víc, čeho méně, kde vydělat času, kde ztratit. Byl jsem zvyklý všechny skoky napalovat, podvozek to dovolil. V zatáčkách jsme ale zase neměli takovou stabilitu. Tohle je auto na TOP výsledek, stejně jak to, které jsme měli. Na Dakaru ale většinou rozhodují jiné okolnosti.

S tím máte bohaté zkušenosti, že?

Třikrát jsem přišel o krásné pódiové umístění kvůli tomu, že se mašinka nezpomalila, ale totálně zastavila. Buď nám odešlo turbo, spojka, nebo zaspal kopilot. Vždy to byly jiné okolnosti, než to, že by auto bylo o tři vteřiny na sto kilometrů pomalejší, nebo že by nesedělo v zatáčkách. Dakar rozhodují jiné, fatálnější okamžiky.

Co kdyby se vám podařilo s MANem vyhrát. Vrátil byste se k Tatře?

Je na to brzo. Diplomaticky na to nemohu odpovědět, i kvůli loajalitě k týmu, kde teď jsem, i v rámci toho našeho. Nechci predikovat něco, co ještě v tuto chvíli není aktuální. Jsem rád, že na Dakaru můžu jet, a to na jakémkoliv koni.

Foto: proStudio2 - InstaForex Loprais Team

Autor: Marek Táborský