Rychlá a bezpečná železnice? Jen o ní mluvíme

25.07. 14:38 | Autor: Pavel Baroch

Kromě polského řidiče kamionu má tragická železniční nehoda u Studénky ještě jednoho viníka: stát, který není schopen vybudovat vysokorychlostní tratě. "Na nich by se taková havárie stát nemohla," říká expert na kolejovou dopravu Tomáš Záruba.

Jak by mohla vysokorychlostní trať takové havárii zabránit?

Nehoda z minulého týdne ve Studénce by se na ní samozřejmě stát nemohla, protože tam zkrátka nejsou přejezdy. Vysokorychlostní železnice, kde soupravy jezdí více než 250, ale i 300 kilometrů v hodině, jsou běžné v západní Evropě, ale třeba i v Turecku. V Česku není jediná, a právě ta mezi Prahou a Ostravou měla být první na řadě. I přes mírnou okliku přes Brno by se doba jízdy přiblížila hodnotě jedna a půl hodiny, mnohem vyšší by byla i spolehlivost a bezpečnost provozu.

Ukázala tedy havárie u Studénky, že Česko vysokorychlostní tratě nutně potřebuje?

Jsem poslední, kdo by nutnost jejich stavby zpochybňoval. Neměla by ovšem být iniciována jen větší bezpečností. Řidiče jakékoli podobné úvahy rozhodně nezbavují odpovědnosti za jízdu na přejezd, když blikají červená světla.

Proč by se tedy měly vysokorychlostní železnice preferovat?

Rád bych, aby se slova konečně přeměnila v činy. Zatím politici jen říkají, že železnici chtějí rozvíjet. Pokud ovšem skutečně chceme přesunout část nákladní dopravy ze silnic, není to možné udělat jinak, než dostat železnici do takového stavu, že zákazníky osloví. Tedy zajistit, aby byla atraktivní pro cestující nebo nákladní přepravce, rychlá, spolehlivá, cenově příznivá. To ovšem znamená mohutně investovat především do naprosto zastaralé infrastruktury, jinak jsou jakékoli strategie, akční plány, deklarace a podobně pouhou marketingovou prezentací, zamlžováním skutečného stavu a předstíráním pokroku. Čtěte TÝDEN!

* Nebylo chybou, když se v 90. letech dálkové tratě pouze rekonstruovaly a nestavěly se vysokorychlostní?

* Není více preferována silniční doprava před železniční?

* Která vysokorychlostní trať by měla být vybudována jako první?

* Co by měl dělat řidič, kterého na přejezdu uvězní závory?

ODPOVĚDI NA TYTO I DALŠÍ OTÁZKY SI PŘEČTETE V NEJNOVĚJŠÍM VYDÁNÍ ČASOPISU TÝDEN, KTERÉ VYCHÁZÍ V PONDĚLÍ 27. ČERVENCE 2015.

Foto: ČTK , Novák Michal

Autor: Pavel Baroch