Odvolaná šéfka úseku kontroly ŘSD: Lochkovský most praská

21.01. 13:26 | Autor: Marek Přibil

V Česku se jezdí po mostech, kterým hrozí zřícení. Trhliny má dokonce i nový Lochkovský most, klíčové místo dálničního okruhu kolem Prahy. A nikdo neví, jak ho opravit.

Informaci on-line deníku TÝDEN.cz potvrdila čerstvě odvolaná šéfka úseku Kontroly kvality staveb Ředitelství silnic a dálnic Miloslava Pošvářová s tím, že ŘSD stavbu na podzim reklamovalo, což uniklo pozornosti médií.

"Důvody reklamace Lochkovského mostu jsou čtyři: šíření trhlin ve svarech, šíření trhlin v betonové desce, rozpad vozovky a odlupování nátěru celé povrchové vrstvy," uvedla Pošvářová.

K otázce, je-li momentálně bezpečné po Lochkovském mostě jezdit, dodala: "Je potřeba to řešit, jinak bude problém. Zhotovitel reklamaci uznal. Teď jsme právě měli začít jednání, ale to teď skončilo. Nyní už to nikdo řešit nebude. Je to průšvih. Samozřejmě může nastat cokoli," dodala.

ŘSD se snaží situaci uklidnit. "Statika a ostatní technologická a konstrukční odolnost mostu Lochkov jsou pod stálým dohledem v rámci standardních kontrol," sdělila on-line deníku TÝDEN.cz mluvčí ŘSD Martina Vápeníková.

"Chtěli jsme stavbu z betonu"

Přitom případné uzavření nejvyššího českého mostu, po němž denně projede 35 až 70 tisíc vozidel, by pro Prahu znamenalo doslova dopravní katastrofu. Na Jižní spojku by se vrátilo až dvacet tisíc aut a kamionů.

Most stavělo sdružení firem Hochtief, Strabag a Bögl a Krýsl. Není bez zajímavosti, že právě posledně jmenovaná společnost, která prováděla montáž ocelové konstrukce, vešla ve známost i jako subdodavatelská firma v souvislosti s železniční nehodou ve Studénce, k níž došlo 8. srpna 2008.

"Je třeba zdůraznit, že most byl stavěn v souladu s projektem. Naše společnost ještě před výstavbou navrhovala most betonový, který by ušetřil velké náklady na výstavbu. Probíhalo mnoho jednání, ale nakonec se investor společně s pražským architektem, který trval na šikmých vzpěrách, rozhodl pro stávající variantu mostu," sdělilo již časopisu TÝDEN vedení společnosti Bögl a Krýsl.

Vyšel na miliardu

Stavba je kromě betonových a asfaltových částí celá z oceli. Probíhala v Česku unikátní metodou - postupným vysouváním nad údolí. Podpírají ji šikmé pilíře, což není u mostů tohoto typu ve světě obvyklé.

Délka samotného mostu, jenž vyšel na miliardu, je 461 metrů. Celková váha činí dvacet tisíc tun, hmotnost ocelové konstrukce 4500 tun. Kolos je ve srovnání se známým Nuselským mostem o polovinu vyšší a 20. září 2010 jej otevřeli prezident Václav Klaus, někdejší ministr dopravy Vít Bárta a tehdejší pražský primátor Pavel Bém.

Vápeníková upřesnila, že posouzení mostu prováděla Inženýrská akademie České republiky. "Výsledky měření podle zpracovatele posudku nenaznačují, že by měla být jakkoliv ohrožena mostní konstrukce. Zpracovatel doporučil provádět průběžná měření, která poskytnou hodnoty v delším časovém úseku," sdělila mluvčí s tím, že "konstrukce mostu není ohrožena, most je bezpečný a jeho provoz neohrožuje bezpečnost silničního provozu".

ŘSD: Je to poplašná zpráva

"Jakékoliv zveřejňování informace o tom, že hrozí pád mostu, považujeme za šíření poplašné zprávy," konstatovala rovněž Vápeníková na adresu Pošvářové, která je však brána za jednu z největších českých odbornic ve stavebnictví.

Podle ŘSD byla v loňském roce podepsána dohoda se zhotovitelem mostu o dalším postupu, prodloužení záruční doby a monitorování stavu mostu. "Dohodu podepsalo předchozí vedení ŘSD i bývalá ředitelka Miloslava Pošvářová. S podpisem této dohody bylo odsouhlaseno převzetí mostu do majetkové správy ŘSD," uzavřela Vápeníková.

Foto: BöGL a KRÝSL

Autor: Marek Přibil