Češi a Slováci mají přes padesát soukromých tryskáčů

19.02. 06:07 | Autor: - mav -, - jm -

Embraer slovenského magnáta z J&T Patrika Tkáče.

V českých a slovenských hangárech mají movití byznysmeni a firmy přes padesát soukromých tryskáčů. Tyto počty nedosahují stavů před globální krizí, ale stoupají - ceny nových i použitých jsou teď relativně nízké.

V Česku a na Slovensku je takzvaně bázováno (tzn. se základnou v daném státě) 51 aktivních privátních letounů. Registrovaných jich je 34 v tuzemsku, 11 u našich východních sousedů a zbylých šest v jiných státech, třeba i kvůli výhodnějším daňovým podmínkám. Letouny jsou majetkem celkem šestnácti společností, z nichž jsou pouze dvě slovenské. Český trh je totiž vyspělejší jak z hlediska technického zázemí, letišť a hangárovacích kapacit, tak i z pohledu kupní síly klientů. Data vyplývají z analýzy společnosti Colibri Aircraft, která se zabývá marketingem, poradenstvím a zprostředkováním obchodu v oblasti business aviation.

Marián Jančařik, obchodní ředitel a Asset Advisor společnosti Colibri Aircraft ve střední a východní Evropě. Soukromých letadel je v Česku a Slovensku samozřejmě daleko více, většiny však jde o malé sportovní modely. "Privátní letadlo je proudové nebo turbovrtulové letadlo s komfortně vybavenou kabinou pro maximálně 19 cestujících, umožňující lety i v nepříznivých povětrnostních podmínkách a v noci," nabízí definici Marián Jančařik, obchodní ředitel Colibri Aircraft ve střední a východní Evropě. "Kabina je přetlaková, což umožňuje létat ve vysokých letových hladinách," sdělil on-line deníku TÝDEN.CZ.

Více než polovinu tuzemských strojů tvoří třída lehkých tryskových letadel, která jsou vhodná zejména pro kratší lety po Evropě. Mírně přes 20 procent připadá na letouny střední velikosti a necelá čtvrtina na těžší stroje vhodné pro mezikontinentální lety.

Tímto bombardierem se Zdeněk Bakala přesouvá ze Švýcarska. Mezi české osobnosti, které se mohou vlastnictvím letounu pyšnit, patří například lobbista Ivo Rittig se strojem Beach Nextan 400, který se pohybuje mezi Českem a Monakem, nebo také podnikatel Zdeněk Bakala s letadlem dlouhého názvu Bombardier 700 1A11 Global 500. On i jeho stroj bydlí ve Švýcarsku. Majitel serveru Seznam.cz Ivo Lukačovič svou Cessnu 680 dokonce sám pilotuje, podle týdeníku Euro navíc vlastní i špičkový vrtulník Eurocopter a zrekonstruoval letiště Točná na jižním okraji Prahy.

"Kdysi jsme jednali ve VSŽ a chtěli jsme tam přijet jako páni. Tak jsme si na 40 minut půjčili letadlo. Změnilo nám to život," vzpomínal před lety Patrik Tkáč, jeden z šéfů finanční skupiny J&T, pro iDnes.cz. Teď má svůj embraer, pojmenovaný podle jeho firmy OK-JNT, a nejen to. J&T stojí i za společností ABS Jets, která se základnami v Praze a Bratislavě provozuje deset letadel v kategorii light a mid-size jets - od sedmi po osmnáct cestujících.

Král českých soukromých tryskáčů, Boeing 737 BBJ Petra Kellnera.

Soukromým letcům v tuzemsku kraluje nejbohatší muž Česka, podnikatel Petr Kellner, který si pořídil luxusní Boeing 737 BBJ. Spíš než o představitele soukromých tryskáčů se jedná o klasické dopravní letadlo, ale samozřejmě disponuje zcela jinou výbavou. Kellnera přišel na něco kolem půldruhé miliardy korun, zatímco klasické business jety se pohybují v řádu stovek milionů.

Petr Kellner. "Je velký rozdíl, když letíte dvanáct hodin, vyspíte se, osprchujete se a ráno jdete čerstvý na jednání. Má to cenu komfortu, času, ale i toho, že hlava zůstane rychlá," uvedl Kellner před pár lety v MF Dnes.

Obdobně argumentoval i prezident Miloš Zeman, když se v předvečer státního svátku 28. října vracel z Číny. "Nechtěl jsem, abych vrávoral ve Vladislavském sále při programu. Všechny svoje neduhy léčím spánkem. Když nejsem vyspalý, tak vrávorám." Vzbudil tehdy poprask, když nazpátek necestoval vládním speciálem, nýbrž soukromým letadlem najatým firmami PPF a J&T, jejichž představitelé Zemana doprovázeli i do nejvyšších čínských kruhů. Jejich stroj totiž nepotřeboval mezipřistání.

Pomalé oživení

Na trzích střední a východní Evropy přibylo v loňském roce celkem šest nových a čtrnáct používaných letadel, zatímco prodáno mimo region bylo dvanáct business jetů z druhé ruky. Celkově tak v regionu přibylo osm nových strojů. Z šesti loňských nových akvizic bylo nejaktivnější Polsko se třemi novými letouny, po jednom si připsaly Česká republika, Rumunsko a Moldavsko. Pro srovnání - v předkrizovém roce 2007 byl ve stejném regionu zaznamenán přírůstek 13 nových a 14 použitých business jetů.

Gulfstream G550 Karla Komárka.

"Statistiky jednoznačně ukazují, že středoevropský trh má k předkrizovým číslům ještě hodně daleko. Propad je zřejmý zejména u nových letadel a je otázka, zda se k předkrizovému tempu růstu ještě někdy vrátí," komentuje Jančařik. "Je klidně možné, že stav před rokem 2007 byl vlastně již přehřívající se bublinou způsobenou dlouholetým ekonomickým růstem, která vlivem recese splaskla."

Vysoká nabídka tlačí ceny níže

Současný stav na středoevropském trhu má pro zájemce o business jet jednu velmi příznivou konsekvenci - všeobecně klesající ceny letadel. U těch nových se pokles cen projevuje především pobídkami a bonusy, například servisními balíčky na údržbu apod. To má nepřímo vliv i na tržní hodnotu použitých letadel, jejichž ceny v důsledku příznivějších pořizovacích podmínek nových strojů klesají také.

"K trendu poklesu cen ze strany prodávajících se navíc ještě přidává fakt, že některé regiony zásobují světový trh velkým množstvím použitých letadel rychleji, než se tyto stroje dále prodají. Na trhu tak vzniká dlouhodobý převis nabídky nad poptávkou, což znovu tlačí na pokles cen," uzavírá Jančařik.

Foto: ČTK , archiv , Filip Kočí, John Taggart (CC BY-SA 2.0), skinnylawyer (CC BY-SA 2.0), kiefer (CC BY-SA 2.0)

Autor: - mav -, - jm -