VW Scirocco 2,0 TSI: znovu nalezené geny

29.04. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Kupé od Volkswagenu se vrací a nic nedělá špatně. Je však natolik dobré, abyste mu dali přednost před konkurencí?

Se zábavou za volantem by si před deseti lety volkswageny spojoval sotvakdo. Pohled na modely značky probouzel stejné pocity jako loupání brambor a nudou hýřily i na silnici. Ostatně není náhodou, že Golf GTI čtvrté generace je tím nejotravnějším rychlým golfem všech dob.

Časy se ovšem změnily a u Volkswagenu obzvlášť. Převrat znamenala zejména minulá generace Golfu GTI, která se okamžitě zařadila mezi nejvýjimečnější ostré hatchbacky. Pak přišel velmi dobrý kupé-kabriolet Eos, elegantní Passat CC a přesvědčivě rychlý Passat R36. A teď tu máme po dlouhé době kupé s logem VW.

ČTĚTE TAKÉ: VW Golf GTI versus VW Golf R32

Trojramenný volant se zploštěním na dolním konci je radost držet. Dole zploštělý volant, efektní trojúhelníková madla dveří, hliníkové pedály, a hlavně nízko posazené sedačky, do nichž báječně zapadnete. Čím blíž silnici, tím lépe. Alespoň to platí u aut, která mají ambice dokázat, že řízení není jen o přesunech z jednoho místa na druhé. Právě takový by chtěl být nový Volkswagen Scirocco.

Zmínky o Golfu nejsou náhodné. Scirocco s pátou generací GTI sdílí podvozek i přeplňovaný benzinový dvoulitrový motor a vlastně všechno, co se pohonného ústrojí týká. Je ale delší, nižší, širší, a hlavně má větší rozchod. Vzdálenost mezi koly na zadní nápravě je dokonce o šest centimetrů větší než u Golfu, což by se mělo blahodárně projevit na stabilitě.

ČTĚTE TAKÉ: Volkswagen vyrukoval s novým Golfem GTI

Zadní kola jsou od sebe o 6 cm dál než u Golfu a je to znát. Kupé od Volkswagenu navazuje na stejnojmenného předchůdce objevivšího se před pětatřiceti lety. A ostudu mu ani v nejmenším nedělá. Široce rozkročené auto se totiž na silnici chová obdivuhodně. Díky pohotově reagujícímu řízení můžete Scirocco do zatáčky vést s přesností skalpelu a volant velmi dobře zprostředkovává interakci auta s povrchem. Čilé změny směru u tohoto volkswagenu podporuje báječné vyvážení podvozku i motor ostře reagující na plyn. Jemně povolte pedál v zatáčce a ucítíte, jak záď předpokládaně vybočí a pomůže utáhnout stopu. Dost bych se divil, kdybyste se při tom přihlouple neusmívali.

Hlavně když má přeplňovaný dvoulitr pod kapotou co na práci. Zatímco v případě přeplňované benzinové čtrnáctistovky o výkonu 160 koní cítíte, že podvozek Scirocca má navrch, dvoulitr jeho potenciálu využívá mnohem lépe. Motor je přitom stejně úchvatný jako v ostatních modelech Volkswagenu, Seatu, Audi či Škodovky. Oproti Golfu GTI sice nezní tak naléhavě, ale jeho dvě stě koní je radost prohánět a díky nejvyššímu točivému momentu 280 newtonmetrů od velmi brzkých 1700 otáček za minutu demonstruje trvalý zátah.

V zatáčkách si můžete dovolit k Sciroccu docela tvrdý přístup. Testované auto mělo příplatkový adaptivní podvozek, který za jednadvacet tisíc korun stojí, a to bez debat. Tlačítko, jímž se přepíná mezi komfortním, běžným a sportovním režimem, se nachází kousek před řadicí pákou. Řídící jednotka vyhodnocuje informace od senzorů na karoserii a kolech a stejně tak impulsy od řízení, brzd a motoru, přičemž na jejich základě přizpůsobuje chování tlumičů podmínkám na silnici i přesunům hmotnosti v zatáčkách.

Funguje to skvěle, přičemž sportovní režim se nejlépe uplatní na hladkém asfaltu, pro rozmlácené české okresky je ideální normální nastavení. Tlumiče absolvují trochu delší dráhu, takže Scirocco na asfaltu neposkakuje, nýbrž hladce pluje od apexu k apexu.

Vzadu je na kupé překvapivě dost místa. Řazení šestistupňovým manuálem je naprosto bez chyby, k dispozici je také dvouspojková převodovka DSG za příplatek 57 tisíc s řazením páčkami pod volantem. Ta pomáhá hlavně tomu, aby Scirocco bylo ještě příjemnější pro každodenní soužití.

V tomto kupé od Volkswagenu se totiž můžete nejen velmi dobře bavit. Podvozek v komfortním nastavení není o mnoho tvrdší než v běžném Golfu a zadní sedačky jsou použitelné i pro někoho jiného než trpaslíky. Ve skutečnosti na nich nemají potíže ani dva metr osmdesát vysocí dospělí, a sedadla navíc lze sklopit. Kufr kromě toho velikostí konkuruje hatchbackům, jenom přístup do něj omezuje menší nakládací otvor.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Scirocco 1,4 TSI

Otvor vedoucí do kufru je malý, sedačky se alespoň dají sklápět. Scirocco s dvoulitrem stojí 660 tisíc korun, což je vzhledem ke kvalitám tohoto kupé víc než dobré. Slušná výbava zahrnuje poloautomatickou klimatizaci, palubní počítač nebo přehrávač kompaktních disků. A také několik airbagů vpředu i vzadu a kontrolu stabilizace, která bohužel nejde zcela vypnout.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy sportovních vozů na TÝDEN.CZ najdete ZDE

Volkswageny už zkrátka nejsou nudnými plechovkami z minulé dekády. Alespoň některé. A pokud vás to zajímá, novodobé Scirocco je nyní tím nejzábavnějším kupé do 750 tisíc, které na trhu dostanete.

Volkswagen Scirocco 2,0 TSI versus konkurence

model	Volkswagen Scirocco 2,0 TSI	Volvo C30 T5	Opel Astra GTC 2,0 Turbo
délka (mm)	4256	4252	4290
šířka (mm)	1810	1782	1753
výška (mm)	1404	1447	1435
rozvor (mm)	2578	2640	2614
zavazadlový prostor (l)	312/1006	233/876	340/1070
max. výkon (kW)	147	169	147
max. točivý moment (Nm)	280	320	262
max. rychlost (km/h)	235	240	234
0-100 km/h (s)	7,2	6,7	7,8
prům. spotřeba (l/100 km)	7,6	8,7	9,3
základní cena (Kč)	659 900	739 000	665 900