Subaru Tribeca 3,6: podivné způsoby

03.12. 10:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Největší Subaru se dočkalo modernizace snad až příliš brzy. Příliš moderní přesto není.

Auto pro Američany. Tím velký sportovně užitkový vůz od Subaru je a tak bychom jej také měli brát. Jenže auto pro Američany není hamburger od McDonaldu přijatý (byť možná s posměšky) všude na světě. Je to koncept, který v Evropě jen tak neprojde. Existuje pro to spousta důvodů a setkání s Tribecou vám z nich leckteré osvětlí.

Abychom začali popořádku. Tribeca nastupuje po modelu s podobným názvem. Japonská značka se však rozhodla vypustit z názvu B9 Tribeca nicneříkající B9 a provést úpravy vzhledu netradičně již po dvou letech od uvedení na trh.

Interiér nabízí atraktivně tvarované místo řidiče a spolujezdce. Kontroverzní masku údajně zahrnující čelní pohled na letoun v akci nahradila obyčejná tvář, která by mohla patřit jakékoli značce na jakémkoli kontinentu. A benzinový třílitrový šestiválec nahradil šestiválec o objemu 3,6 litru spalující totéž palivo. Máte možnost koupit si pěti, nebo sedmisedadlovou verzi jako dřív a máte možnost vybrat si jakoukoli převodovku, pokud je to pětistupňový automat. Ale měli byste se tím vůbec zabývat?

Automatická převodovka spotřebě nepomáhá, ba naopak. Kabina by vás možná přesvědčit dokázala. Řidiče a spolujezdce nezvykle obkružují zátočiny palubní desky, přičemž materiály jsou na přijatelné úrovni a jejich zpracování jakbysmet. Nepředstavují luxus, jaký byste hledali v Audi, BMW či Mercedesu, ale právě proto byste uvažovali o levnějším a vybavenějším Subaru. Na druhou stranu totiž nejsou ani odpudivé, jsou jen odpovídající.

Dvouzónovou automatickou klimatizaci máte v základní ceně stejně jako bixenonové světlomety, vyhřívání čelního skla pod stěrači nebo chytrý systém pohonu všech kol. A dvě přídavné sedačky ve třetí řadě dostanete za příplatek čtyřiceti tisíc korun.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Impreza WRX

Motor má sice 258 koní, ale také neskutečný apetit. Jenže není všechno zlato, co se třpytí. Šestiválcový motor pracuje velmi hladce, jen dokud se jej nesnažíte vytáčet. Při prudším sešlápnutí plynu, čímž je míněn jakýkoli pokus o předjetí, automat letargicky podřadí a z motorového prostoru zahltí kabinu nepříjemný hukot. A to do značné míry kazí požitek z hlavní přednosti motoru, jíž je výkon 258 koní.

Automat navíc nikterak nepomáhá spotřebě paliva. Nejenže vám provětrá ušní bubínky tím, jak šestiválec při každé druhé příležitosti nutí šplhat do nesmyslných výšin a nevyužívá jeho přirozeného točivého momentu. Zároveň významně přispívá ke spotřebě benzinu, která se kvůli nevhodnému řazení pohybuje mezi třinácti a čtrnácti litry při vcelku klidné jízdě. Na deklarovaných 11,6 litru zapomeňte.

Do kufru se ledacos vejde, pokud nemáte sedmimístnou verzi. Více peněz utracených za palivo lze omluvit. Vezmete-li v úvahu třeba Porsche Cayenne, argumenty se samy nabídnou. Jenže Tribeca není Porsche Cayenne. A to ani v tom nejabsurdnějším snu. Má sice tuhou karoserii a její konstruktéři se snažili snížit těžiště vysokého auta nejen za pomoci naplocho uloženého motoru, ale také lehčími materiály použitými na kapotě a na pátých dveřích. Jenže na silnici brzy odhalíte skutečnou povahu tohoto SUV.

V ulicích na hrbolatém asfaltu podvozek Tribecy vysílá nepříjemné rány, které se rozléhají interiérem. A každá drobná nerovnost je zaznamenána k nevoli posádky. V zatáčkách naopak auto řidiči zprostředkuje nejistotu provázenou citelnými náklony. Situace se o něco zlepší, jakmile se do zatáček pustíte odvážnější rychlostí, potom vás však otráví minimálně sdílné řízení.

Úplně nejlepší je stabilita auta ve vysokém tempu na dálnici. Tribeca sedí na asfaltu jako přibitá a dokáže uhánět stoosmdesátikilometrovou rychlostí s neuvěřitelnou nonšalancí. Ostré nerovnosti stejně pocítíte, nicméně aspoň je zdoláte rychle. Jenže k čemu to? Kdybyste jezdili každý den z kraje Mnichova na předměstí Norimberka, možná by pro vás toto Subaru bylo přijatelným dopravním prostředkem. Anebo spíš z Philadelphie do New Yorku?

Zadní partie Tribeky se s brzkým faceliftem příliš nezměnily. Jestliže toužíte po sportovně užitkovém autě, zaměřte se jinam. Nafta dává těmto vozům víc smyslu a je jen chybou Subaru, že tyto motory nenabízí. Skutečně sportovní totiž SUV nikdy nebudou a turbodiesely znamenají menší tlak na peněženku. Anebo jinak: Američanům Tribeca možná vyhovuje, ale my v Evropě máme mnohem lepší alternativy.

Subaru Tribeca 3,6 versus konkurenti

model	Subaru Tribeca 3,6	Mazda CX-7	Volvo XC90 3,2
délka (mm)	4865	4680	4807
šířka (mm)	1880	1870	1898
výška (mm)	1685	1645	1784
rozvor (mm)	2750	2750	2857
zavazadlový prostor (l)	525/1671	455/1348	483/1837
max. výkon (kW)	190	191	175
max. točivý moment (Nm)	350	380	320
max. rychlost (km/h)	207	210	210
0-100 km/h (s)	8,9	8,0	9,5
prům. spotřeba (l/100 km)	11,6	10,2	12,0
základní cena (Kč)	1 249 800	841 900	1 169 000