Subaru Impreza 2,0D: cena za úspory

30.07. 13:50 | Autor: Jan Stacha

Naftová Impreza má nasávací otvor na kapotě, stejně jako sportovnější verze WRX. Tu diesel předčí svým točivým momentem. Naftová verze slibuje nejen nízkou spotřebu, ale také překvapivě rychlé předjíždění nebo možnost snadno poslat auto do zatáčky „dveřmi napřed“. Subaru Impreza a všemi chválený první turbodiesel značky vypadá jako vynikající kombinace. Ale jak už to bývá, i ta má svůj háček.

Naftové zbrojení japonské značky Subaru pokračuje. Její první turbodiesel se dostal do nejmenšího opravdového Subaru, modelu Impreza. S tímto motorem je druhou nejpružnější imprezou, hned po sportovní STI. Naftová verze má totiž maximální točivý moment 350 newtonmetrů, o 30 Nm vyšší než turbodmychadlem přeplňovaná benzinová verze WRX. A to už od 1800 otáček. Zkušení řidiči ji mohou po vypnutí stabilizačního systému šlápnutím na plyn v ostřejší zatáčce snadno poslat do přetáčivého smyku. A ani výkon 150 koní/110 kW není špatný.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Impreza WRX

Jediný naftový boxer v osobním autu je pružný, tichý, kultivovaný a úsporný. Ale také drahý. Když nastartujete motor, ani vás nenapadne, že sedíte v autě poháněném turbodieselem. Jednak je skvěle odhlučněný, jednak docela příjemně bručí. Dokonce podobně jako benzinové motory s protiběžnými písty, kvůli čemuž se jim říká „boxery“. Žádné pro diesely typické chrastění ani bušení zde neuslyšíte. Ploché motory boxer jsou totiž díky své konstrukci přirozeně kultivované, netrpí vibracemi. Setrvačnost pohybu každého válce eliminuje další, který se pohybuje proti němu.

ČTĚTE TAKÉ: Subaru Impreza WRX STI versus Mitsubishi Lancer Evolution

Auto na snímku má aerodynamickou sadu, která se v Česku dodává k dražší verzi nazvané Edition. O dost dražší... A také mají nízké těžiště. Právě proto si u Subaru mohli dovolit nastavit měkce podvozek. Impreza dokonce zpočátku působí, jako by komfort dostal přednost před jistými jízdními vlastnostmi. Nerovnosti tlumí skvěle, ovšem za cenu docela velkého naklánění v zatáčkách. Ale stačí zrychlit a Impreza ukáže své schopnosti. Při rychlé jízdě na dálnici se chová stabilně, a když si zvyknete na dramatické náklony, zjistíte, jak rychle dokáže projíždět zatáčky. I s těžším turbodieselem, který ale v zatáčkách nevyvolá „efekt letícího kladiva“. Při opravdu rychlé jízdě zůstává naftová Impreza snadno ovladatelná, a až přijde nedotáčivost, lze ji potlačit buď ubráním, nebo naopak přidáním plynu, na který reaguje jediný plochý turbodiesel na světě okamžitě. Situaci pomáhá poctivý stálý pohon všech kol, přesné citlivé řízení a také kvalitní nevadnoucí brzdy. A nad tím, v jakých rychlostech se Impreza dokáže udržet rozbité silnice, zůstává rozum stát. To je výhoda měkkého, zato vynikajícího podvozku. Na jeho naklánění si totiž brzy zvyknete.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Forester 2,0D

Ze středového tunelu zmizela páka redukční převodovky, kterou turbodieselová Impreza nemá. Na rozdíl od základních nepřeplňovaných verzí nemá ani turbodieselové Subaru Impreza redukci převodů. Stejně jako naftový Forester. Japonská značka se zřejmě spoléhá na fakt, že turbodiesel s vyšším točivým momentem redukci tolik nepotřebuje. U foresteru to může vadit, Impreza však terénní ambice nemá. Oproti svým pomyslným konkurentům má výhodu poctivého pohonu všech kol, se kterým v zimě projede více než oni.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Impreza 2,0

Kufr imprezy má poměrně vysoké dno, ale vejde se do něj více než například Volkswagenu Golf s pohonem všech kol. Nejvíce lidí bude o naftě v impreze uvažovat spíše kvůli nízké spotřebě. Turbodieselový boxer nás překvapil svou úsporností již v ostatních naftových Subaru, kterými jsme jeli. Ani Impreza není výjimkou. Pokud se nenecháte zlákat jejími nadšenými reakcemi na plynový pedál, mimo město se dostanete i pod pět litrů na sto kilometrů. Jinak odčerpá kolem šesti nebo sedmi. Což jsou vzhledem k jejím výkonům vynikající hodnoty.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nižší střední třída v testech TÝDEN.CZ

Jenže má to onen háček. Abyste mohli jezdit za levno, musíte do naftové imprezy investovat minimálně 624 800 korun. To je cena verze se základní výbavou, sice bohatou, ale nedovolující žádné další rozšíření. A za plně vybavený "akční" model Edition si Subaru účtuje 834 800 korun. Což je za auto nižší střední třídy, jehož lacině plastikový interiér připomíná kabiny aut z první poloviny devadesátých let, opravdu hodně. Pětidveřový Volkswagen Golf s podobně silným turbodieselem a pohonem všech kol je o více než 35 tisíc levnější. Možná nepůsobí tak nezničitelně, ale vypadá lépe. V kabině určitě.

Subaru Impreza 2,0D versus konkurence

model	Subaru Impreza 2,0D	Volkswagen Golf 2,0 TDI 4Motion	Nissan Qashqai 2,0 dCi 4x4
délka (mm)	4415	4199	4315
šířka (mm)	1740	1786	1780
výška (mm)	1475	1512	1615
rozvor (mm)	2620	2575	2630
zavazadlový prostor (l)	301	275	410
max. výkon (kW)	110	103	110
max. točivý moment (Nm)	350	320	320
max. rychlost (km/h)	205	206	190
0-100 km/h (s)	8,6	9,4	10,9
prům. spotřeba (l/100 km)	5,8	5,5	6,9
základní cena (Kč)	624 800	588 900*	604 900
Uvedené ceny neberou v potaz právě probíhající akční nabídky, pětidveřová verze*