Subaru Forester 2,0d: nová slupka, nové jádro

07.05. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Teoreticky ujede tisíc kilometrů na nádrž, má hezký zvuk a pořád je mezi sportovně užitkovými vozy lecčíms výjimečný. Není to totiž obyčejné SUV, je to Subaru Forester.

Vypadalo to jako velká změna. Kontejnerové tvary minulé generace Foresteru nahradily linie připomínající moderní auta. Ba co víc, na novinku je příjemné se koukat. Zároveň však to nejterénnější ze všech subaru nabralo na hmotnosti a v testované naftové verzi přišlo o redukční převodovku, díky čemuž dříve udivovalo svými schopnostmi v terénu. Znamená to, že tento Forester není tím, čím býval? Že se přizpůsobil módě a „vyměkl"?

Kdepak. Pořád je to ten zarputilý pracant a pořád je k neutahání. Palubní deska přejatá z nové Imprezy se snaží vypadat moderněji, i když oproti konkurenci nepříliš úspěšně - nadále je to především ponk. Odolné pracovní místo, kde všechno drží dobře pohromadě a má svůj účel. Pod přední kapotou se navíc objevil zmíněný nový turbodiesel, díky němuž Forester potřebuje mnohem méně často tankovat.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Forester 2,5XT

Dvoulitrový turbodiesel se objevuje pod kapotou poprvé a má 147 koní. Je to boxer. Protiběžné písty plochého čtyřválce, které název motoru přejatý ze světa sportu vysvětlují, pracují odpovědně a jejich činnost může vyplodit až 147 koní (o tři méně než v Legacy nebo Impreze se stejným motorem). Pro vůz to představuje akceleraci z nuly na stovku za 10,4 sekundy, takže se v konkurenci ostatních SUV neztrácí. Ještě o kousek lépe vypadá dynamika během pružného zrychlování, k čemuž autu pomáhá maximální točivý moment 350 newtonmetrů od 1800 od 2400 otáček za minutu.

Na silnici je Forester komfortní, zatáček se ale nebojí. Nejpříjemnější vlastností na novém motoru Foresteru je ale to, že nepůsobí jako naftový. Sympatickým vrčením, a zejména plynulostí zátahu nerušeného zapojováním turbodmychadla se může poměřovat s těmi nejpříjemnějšími zážehovými čtyřválci. Hlavním trumfem naftového Foresteru oproti benzinovému dvoulitru či nejsilnější verzi 2,5XT je pochopitelně spotřeba. Subaru si s turbodieselem dalo na čas, prostředky investované do vývoje se nicméně vyplatily. Palivová nádrž o objemu 64 litrů teoreticky vystačí podle oficiálních údajů na tisíc kilometrů, a i když se v praxi spotřeba pohybuje spíše kolem hranice 7,5 litru (místo udávaných 6,3 litru), kombinací levného provozu a přesvědčivé dynamiky nad zbylými dvěma verzemi vede.

Uvnitř Subaru Forester nenajdete žádné záludnosti. Subaru Forester 2,0d se neztratí ani v poměřování s ostatními podobně drahými SUV na trhu. Za volantem si sice připadáte kvůli rozlehlé kapotě před sebou relativně vysoko, ovladatelnost auta na silnici však vyšší karoserie neovlivňuje. Můžete Foresteru vytýkat náklony v zatáčkách, nicméně podvozek pracuje velmi dobře a pro řidiče představuje hlavní zdroj informací o tom, co se s autem děje. Právě kontakt se silnicí odlišuje Forester od většiny SUV stejně jako pocit v zatáčkách, že řídíte jen o trochu větší kombík.

Se světlou výškou 21,5 centimetru se můžete vydat i do terénu. Vzdálenost od země změřená na 21,5 centimetru tohle subaru dostatečně vyděluje ze společnosti pseudoterénních kombi typu Octavie Scout či nového Audi A4 allroad, jejichž světlá výška dosahuje osmnácti centimetrů. Má navrch také nad některými SUV, třeba naftovými Mitsubishi Outlander či Nissanem X-Trail. Foresteru navíc světlá výška spolu s kvalitním stálým pohonem všech kol poskytuje velmi dobrou průchodnost terénem, na jakou byli zvyklí majitelé minulé generace.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Outback 2,0d

Kufr o objemu 450 litrů mezi SUV neohromí, malý ale rozhodně není. Za zjevné výhody turbodieselu si nechají u Subaru zaplatit. Forester 2,0d vychází na zhruba stejné peníze jako nejsilnější verze o výkonu 230 koní. Ani u základní verze si nelze stěžovat na výbavu, která zahrnuje všechny bezpečnostní prvky včetně okenních airbagů vzadu. Komfort zastupuje palubní počítač, přehrávač kompaktních disků, automatická klimatizace, tempomat, mlhovky, nebo vyhřívané přední sedačky, vnější zpětná zrcátka a čelní sklo pod stěrači.

Přesto oproti konkurenci zarazí přibližně o sto tisíc vyšší cenovka. Tu totiž ani o trochu lepší výbava nedokáže zcela vysvětlit. Možná to dokáže propracovaný pohon všech kol, jenže to byste museli jezdit s Foresterem po lesích a polích víc než sporadicky.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ

Koupí Foresteru ovšem nelze udělat chybu. S novým boxerem je totiž jako ten nejlepší hlídací pes. Dělá přesně to, co po něm chcete. Nestěžuje si na špatné počasí, a kdykoli ho pohladíte, vesele zavrtí ocasem. Minulá generace by možná přežila atomový výbuch bez následků. I když ta současná na to nevypadá, ani trochu změkčilá není.

Subaru Forester 2,0d versus konkurence

model	Subaru Forester 2,0d	Nissan X-Trail 2,0 dCi	Honda CR-V 2,2 i-CTDi
délka (mm)	4560	4630	4525
šířka (mm)	1780	1785	1820
výška (mm)	1700	1680	1675
rozvor (mm)	2615	2630	2630
zavazadlový prostor (l)	450/1610	603/1773	524/955*
max. výkon (kW)	108	110	103
max. točivý moment (Nm)	350	320	340
max. rychlost (km/h)	186	188	187
0-100 km/h (s)	10,4	11,2	10,3
prům. spotřeba (l/100 km)	6,3	7,1	6,5
základní cena (Kč)	833 800	701 100	729 000
*po hranu oken, u ostatních po střechu