Škoda Yeti 1,2 TSI: konjska moč je dovolj

14.06. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Mezinárodní prezentace Škody Yeti začala minulé pondělí a TÝDEN byl spolu s dalšími českými novináři u toho. Mimo jiné zjistil, že i nejlevnější verze s novým motorem 1,2 TSI a pohonem předních kol má koňských sil dostatek, jak hlásá titulek.

Vstopite z nami v svet Yetia! Škoda Yeti je svež kompakten SUV s katerim je Škoda Auto svoj modelski program razširila na pet modelskih serij, tvrdí slovinská reklama na novinku z Mladé Boleslavi. A slovinština v tomto testu má své místo. Novinářské jízdy s yetim se totiž odehrávají v okolí Lublaně a na pomezí Triglavského národního parku. Navíc jazyk Slovinců na papíře vypadá, že porozumět mu je hračka. Přesto umí překvapit. Tak jako Yeti.

Sedačky by si zasloužily lepší boční vedení. Silnice spojující městečka Bohinjska Bistrica a Železniki oživuje sen každého testovacího jezdce. Najdete na ní místy rozmlácený asfalt jako stvořený pro zjišťování kvality odpružení, prudká stoupání, která odhalí potenciální dýchavičnost motoru, a také divoká klesání, na nichž se unaví leckteré brzdy. A potom spoustu zatáček o milionu různých poloměrů. Bonusem je zhruba desetikilometrový úsek, jehož povrch tvoří štěrk. Jakmile to klouže, člověk při osmdesátikilometrové rychlosti někdy až příliš rychle zabrousí za možnosti auta.

Terénní námluvy Škody

Škodovky do terénu byly dosud spojeny především s vojskem. Prototyp Škoda Superb 3000 KFZ 15 typ 956 se objevil v roce 1942 a jeho čtveřici kol poháněl řadový šestiválec o objemu 3,1 litru. Díky němu maximální rychlost auta činila 90 km/h, nicméně v roce 1943 projekt skončil.

Mladoboleslavská automobilka pak ještě v letech 1952 až 1956 vytvořila pro armádu prototyp 973. Vůz dlouhý 3,5 metru se vyznačoval schopností projet šedesát centimetrů hlubokou vodou a stoupavostí 85 procent.

Prvního prototypu vzniklo pět exemplářů, druhého asi třicet a yeti je už nyní překonal. Troufá si ale na mnohem víc. Škodovka chce ročně vyrobit 60 tisíc těchto vozů. I když u Yetiho automobilka neuvádí nájezdový úhel ani brodivost, auto v terénu dokáže fungovat výborně a postupovat kupředu, i když jeho dvě kola visí ve vzduchu. Pomáhá mu k tomu i chytrý režim off-road.

Vraťme se však ještě na chvíli na letovišče Jožeta Pučnika. Na lublaňském letišti jsem se totiž posadil do kabiny Yetiho poprvé. A našel očekávaný obrázek. Škodovka umí dělat kvalitní auta a kompaktní SUV není výjimkou. Dobré je, že za volant yetiho nešplháte. Podvozek se pouze nachází trošičku výš a zpříjemňuje nastupování. Z kabiny máte přesto pod dohledem kapotu, což úspěšně simuluje pocit bezpečí, který mají zákazníci na sportovně užitkových vozech tak rádi a kvůli němuž si je kupují. Přehledně rozmístěné ovladače na poctivě sestavené palubní desce kopírují ostatní škodovky a příplatkový tříramenný volant je velký tak akorát. Všechny vozy na prezentaci disponovaly lepší výbavou včetně navigace, aby se novináři neztratili, takže jak bude vypadat základní verze, těžko odhadovat. Jisté však je, že hnědá imitace dřeva v nejdražším yetim působí příliš kašírovaně. Nejspíš proto, že pokrývá pouze přístrojovou desku - do dveřních výplní se falešné dřevo nedostalo. Jednoduchý tvrdý šedý plast zdobící testovanou verzi 1,2 TSI je na pohled upřímnější.

To nejlepší na kabině Škody Yeti však stejně představují zadní sedačky a různé kombinace, kterých můžete jejich posunováním dosáhnout. Udělat z pětimístného auta čtyřmístné, anebo dvousedadlovou dodávku, jejíž dominantu tvoří obří prtljažnik o objemu 1760 litrů, vyžaduje jen pár minut. (Vizte sérii snímků z kufru pod tímto článkem.)

ČTĚTE TAKÉ: Test Suzuki SX4 1,6 4x4

Nejlevnější Yeti 1,2 TSI stojí 360 tisíc a dynamicky mu nic nechybí. Nejspíš ale chcete hlavně vědět, jak základní verze za 360 tisíc korun s motorem 1,2 TSI jezdí. Především dokáže vynikajícím způsobem pohlcovat nerovnosti. I když vjedete do díry o velikosti Lichtenštejnska, yeti to kvituje jemným žďuchnutím tlumičů. Málokterý soupeř v této disciplíně obstojí stejně. Přeplňovaná benzinová dvanáctistovka o výkonu 105 koní je navíc velmi dobrým motorem. Při běžné jízdě se chová kultivovaně a dovnitř neproniká ani trochu nepříjemného hluku. Na vytočenou dvojku naopak dokáže razantní zvuk zahřát u srdce.

Ovladače jsou na úrovni, falešné dřevo ale vypadá... falešně. Oproti verzím s pohonem všech kol váží tato Škoda Yeti o dva metráky méně, kolem 1350 kilogramů podle stupně výbavy, což je za volantem znát. Směr mění s chutí, je obratná, a třebaže sprint na stovku vám dech nevyrazí, nejde ani o líné představení. Pouze je potřeba trochu promýšlet předjížděcí manévry. Během nich pomáhá maximální točivý moment 175 newtonmetrů, jehož dosáhnete už v 1500 otáčkách za minutu a vydrží na stejné úrovni další dva tisíce otáček.

ČTĚTE TAKÉ: Test Nissanu Qashqai 2,0

Pokud přijde na přetřes poraba goriva, na trvale vytočenou dvojku a trojku zvládne nejlevnější yeti spolykat kolem jedenácti litrů benzinu. To se ale dá považovat za maximum. Škoda zatím spotřebu ani akceleraci na stovku u 1,2 TSI neuvádí, jelikož nejlevnější verze přijde na trh až v říjnu (částečně jde o prodejní strategii, částečně je příčinou velký zájem o motory 1,2 TSI mezi značkami v celém koncernu VW). Průměr kolem sedmi litrů benzinu na sto kilometrů by nicméně neměl být problém. Zvláště proto, že je motor spojený se šestistupňovou manuální převodovkou a libuje si v nízkých otáčkách.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ

Sedačky vzadu lze upravit na dvě samostatná křesla jako v Roomsteru. Zpátky však do zalesněných kopců před Železniki. Yeti sice umí skvěle pohlcovat nerovnosti, ale zároveň se jeho poměrně vysoká karoserie v zatáčkách naklání jen minimálně. Pomohly by lepší sedačky, jejichž bočnice nejsou stavěny na zdaleka takové boční přetížení jako podvozek auta. To nejlepší z yetiho je totiž jeho ravnotežije. Základ vyváženosti tvoří podvozek octavie scout se světlou výškou osmnácti centimetrů v kombinaci s krátkými převisy karoserie a širším rozchodem kol. Na klouzavém štěrku je ve svém živlu, zadní náprava vstřícně pomáhá té přední v zatáčkách, a přestože jsme stále uvnitř yetiho pouze s pohonem přední nápravy, není na co si stěžovat. Snad jen do prudších stoupání se přední kola namáhavěji chytají kluzkého podkladu, takže auto neprezentuje takový odpich, jaký by mu dovolil pohon 4x4. Méně kilogramů však hraje také roli, díky čemuž chování nejlevnějšího yetiho neovlivňují tolik přesuny hmotnosti a působí svižným dojmem.

ČT2TE TAKÉ: Test Škody Yeti 2,0 TDI 4x4

Na silnici yeti udivuje hlavně tím, jak pluje po hrbolech. Brzdy jsou navíc k neutahání a ani sedmikilometrový svižný sjezd z kopce plného ostrých zatáček je nepřivede do úzkých. Když zašlápnete pedál do podlahy, auto zůstává stabilní. A jakkoli je řízení na asfaltu precizní, na šotolině začne být i zábavné.

Nakolik lze soudit z první novinářské prezentace, Yeti se Škodovce povedl. K mání bude zpočátku sice jen se silnějšími motory a s pohonem všech kol, na levnější dvanáctistovku se však vyplatí pár měsíců počkat. Dynamicky ji výrazněji totiž předčí jen nejsilnější verze 4x4 s motory 1,8 TSI a 2,0 TDI o výkonech 160 a 170 koní. A ty jsou o 150 až 200 tisíc korun dražší.

VELKÁ FOTOGALERIE ŠKODY YETI ZDE

Do terénu můžete i s předokolkou, 4x4 je ale mnohem lepší. Nízká základní cenovka vypadá přitažlivě, zejména když Škodovka staví svou novinku třeba proti Nissanu Qashqai. Jenže na startovní cenu japonského konkurenta se Škoda Yeti s podobnou výbavou dostane cobydup. Pro yetiho hovoří, že je dosud nejlepší novodobou škodovkou. Jeho cena není přemrštěná, zvláště proto, že to není žádný drek. Schopnosti Land Roveru Defender od něj nečekejte, ale jako kompaktní SUV inspiruje ke spoustě zajímavých myšlenek.

Škoda Yeti 1,2 TSI versus konkurence

model	Škoda Yeti 1,2 TSI	Nissan Qashqai 1,6	Kia Soul 1,6 CVVT
délka (mm)	4223	4315	4105
šířka (mm)	1793	1780	1785
výška (mm)	1691	1615	1610
rozvor (mm)	2578	2630	2550
zavazadlový prostor (l)	405-510/1580	410/1513	340/818
max. výkon (kW)	77	84	93
max. točivý moment (Nm)	175	156	156
max. rychlost (km/h)	175*	175	177
0-100 km/h (s)	11,3*	12,0	11,0
prům. spotřeba (l/100 km)	6,3*	6,7	6,5
základní cena (Kč)	359 800	459 900	299 980
*odhad - automobilka údaje dosud nezveřejnila