Renault Twingo RS: ďábel za pár šupů

11.02. 12:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Necelých 350 tisíc za Twingo RS není vzhledem k jeho povaze mnoho. Nejrychlejší mini od Renaultu má 133 koní, skvělý podvozek a dobrou cenovku. Nezní to až příliš dobře?

Když se to vezme hodně do hloubky, příběh Twinga RS se vlastně začal už v polovině sedmdesátých let. V roce 1975 se totiž představila první generace Golfu GTI, která přinesla zábavu i za volant levných aut. Golf se ale od té doby posunul výše a nejlevnější zábavná malá auta se rekrutují z kategorie městských mini. Třeba jako je Renault Twingo.

ČTĚTE TAKÉ: Test Suzuki Swift 1,6 Sport

Nejdůležitější jsou uvnitř výborné sedačky s mohutnými bočnicemi. V divizi Renaultsportu sídlící ve francouzském Dieppe nepracují amatéři. Dokazují to průběžně na sportovních verzích Clia a Méganu, jež patří ve svých kategoriích mezi nejlepší. Od nejmenšího Renaultu se proto nedalo čekat nic jiného. Twingo RS je založeno na stokoňové verzi GT. Kromě vystouplejších blatníků a pár dalších designových odlišností má o šest centimetrů širší rozchod kol, o centimetr snížený podvozek a silnější stabilizátory. A výsledek působí na silnici uhrančivě. Zvláště když hmotnost auta jen o padesát kilogramů přesahuje tunu.

Základem fascinující povahy Twinga RS jsou jeho neskutečně hbité reakce. Na jakékoliv změny směru reaguje okamžitě, odpružení nedovolí ani minimální náklony karoserie, krátké autíčko hravě prolétává zatáčkami, a přitom vám podvozek v každém okamžiku sděluje dostatek informací, abyste měli vše pod kontrolou a cítili se jistě.

Víčko palivové nádrže zakousnuté do blatníku působí uhrančivě. Elektronická kontrola stability sice zasahuje až příliš brzy, ale nic nebrání ji vypnout (až na skutečnost, že tlačítko umístěné nízko pod volantem téměř nelze najít). A nemusíte se toho bát, protože ovladatelnost Twinga RS je vskutku obdivuhodná. Kromě precizního a poměrně citlivého řízení s elektrickým posilovačem vám navíc pomáhají téměř neúnavné brzdy.

Vymáčknout z benzinové šestnáctistovky pod kapotou maximum dá trochu práci. Na sešlápnutí plynového pedálu reaguje ještě poměrně ostře. Uřvaný čtyřválec se však chová nejlépe kolem sedmi tisíc otáček, kde ho musíte držet za vydatné pomoci pětistupňové manuální převodovky. Ta řadí docela obstojně, byť má občas tendenci se zadrhnout. Zkrátka prostor pro zlepšení by se našel.

Kabina se od obyčejného twinga odlišuje jemně sportovními doplňky. To nejdokonalejší na Twingu RS se skrývá v příplatkové výbavě pod názvem Cup. Pružiny a tlumiče jsou u této verze o deset procent tužší, auto je o další čtyři milimetry blíž k zemi a obouvá velmi přilnavé sedmnáctipalcové pneumatiky. Vyzkoušeli jsme obě verze, a pokud hledáte malé auto s ďábelským potenciálem na zakroucené silničky, patnáct tisíc za podvozek Cup je skvělá investice.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fiatu Panda 100 HP

Čas na stovku nevypovídá o chování tohoto auta v zatáčkách vůbec nic. Zábava ovšem není tím jediným, co vás za volantem tohoto renaultu čeká. Sedačky obepínající tělo jsou pohodlné, interiér svým vzhledem neokouzlí, ale ani neurazí. Podobně jako ostatní twinga má RS chytře sklopné zadní sedačky, díky čemuž se do něj vejde víc, než byste řekli.

Jakmile ovšem dojde na komfort jízdy, RS poprvé zklame. Podvozek tlumí nerovnosti v pomalých rychlostech katastrofálně (příplatkový Cup ještě hůř) a ani spotřeba kolem osmi litrů není z nejmenších. Na dálnici sice auto zůstává stabilní, ale zároveň při tom značně poskakuje. A motor v rychlostech kolem stotřicítky nepříjemně hučí, takže ani na dlouhé cesty na dovolenou tohle auto není ideální.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Renaultu Twingo najdete zde

Z příplatků je podvozek Cup se sedmnáctipalcovými koly nutností. Každodenní soužití zachraňuje cenovka 350 tisíc korun, za niž najdete v RS téměř úplnou výbavu. Do ní patří automatické stěrače a světlomety, manuální klimatizace, tempomat, rádio s přehrávačem kompaktních disků, čtveřice airbagů nebo elektronická kontrola stability. Za příplatek můžete mít kromě metalízy a podvozku Cup jenom panoramatické střešní okno (zbytečné), lepší rádio, automatickou klimatizaci či záruku prodlouženou na čtyři roky.

Jako první seznámení se světem sportovních aut je Twingo RS úžasné. Vynikající podvozek vás naučí vnímat silnici a řídit vůz s dokonalou precizností. A i když budete šlapat divoce na plyn, přes desetilitrovou spotřebu se nedostanete. Jistě, pro obyčejné ježdění do práce vyžaduje spoustu kompromisů. Jenže je tím nejlepším ostrým mini současnosti. A to hovoří za vše.

Renault Twingo RS versus konkurence

model	Renault Twingo RS	Suzuki Swift 1,6 Sport	Fiat Grande Punto 1,4 T-Jet 16V
délka (mm)	3607	3765	4030
šířka (mm)	1688	1690	1687
výška (mm)	1460	1500	1490
rozvor (mm)	2368	2380	2510
zavazadlový prostor (l)	165-285/959	213/495*	275/1030
max. výkon (kW)	98	92	88
max. točivý moment (Nm)	160	148	206
max. rychlost (km/h)	205	200	195
0-100 km/h (s)	8,7	8,9	8,9
prům. spotřeba (l/100 km)	7,0	7,0	6,6
základní cena	349 900	364 900	369 900
*po hranu oken, ostatní po střechu