Renault Twingo GT 1,2 TCE: praktická hračka

28.12. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Nejsilnější Twingo GT je vyšperkováno doplňky v údajně „saténově šedé“ barvě, dravějším předním nárazníkem, zadním křidélkem a samozřejmě i většími litými koly. Kdo chce, může mít i nálepky. Roztomilou a překvapivě prostornou bublinu do města nahradil hranatější nástupce. Už není tak originální, zato dospěl. S přeplňovanou dvanáctistovkou má dokonce sportovní ambice.

První Twingo předběhlo dobu. Při své premiéře na pařížském autosalonu v roce 1992 šokovalo nejen svým neobvyklým hravým vzhledem, ale i prostorností. Proto se stalo inspirací pro mnoho podobných malých aut s na dnešní poměry až neuvěřitelně dlouhou kariérou. Od roku 1993 se vydrželo prodávat celých 14 let!

JAK JE NA TOM KONKURENCE: Test Fiatu 500 1,4 16v

Useknutá plochá záď už nevzbuzuje tolik sympatií jako kulatá předchůdcova, zato se do ní více vejde. Chromovaná koncovka výfuku verze GT by měla průměrně vyplivnout jen 140 gramů CO2 na kilometr. Druhá generace má tedy na co navazovat. Z předchůdce si však na první pohled vzala jen málo. Kulaté tvary nahradily hrany a celé auto vypadá dospěleji, ovšem za cenu částečné ztráty originality. Nové Twingo je o sedmnáct centimetrů delší než předchůdce, povyrostlo na šířku i výšku. O původním twingu recenzenti i majitelé básnili jako o „prostorovém zázraku“. Právě toto auto ostatním ukázalo, jak využít každý centimetr miniaturní karoserie.

Nástupce v tomto receptu pokračuje, prostorností se vyrovná autům o třídu větším. Na tom mají velkou zásluhu zadní sedadla posuvná v rozmezí dvaadvaceti centimetrů, jejichž polohu lze jednoduše přizpůsobit podle toho, zda je potřeba vzadu vozit lidi, nebo zavazadla v kufru. U vybavenějších vozů jsou sedačky dělené a mají nezávisle sklopná opěradla. Sklápět lze i opěradlo spolujezdce, čímž vznikne prostor pro převoz až dvoumetrových předmětů.

ČTĚTE TAKÉ: První svezení v nejmenším Fordu Ka

Hlavní přístroje jsou tradičně uprostřed, drobnosti si lze zapíchnout do unikátního gumového „ježka“ za otáčkoměrem. Uspořádání interiéru se nezměnilo. Digitální přístroje opět trůní uprostřed palubní desky, silnější verze nyní mají také otáčkoměr v samostatném „budíku“ před řidičem. Tvrdé šedé plasty jsou v této třídě standardem, stejně jako jen výškově stavitelný volant. V twingu se sedí vysoko na měkkých sedačkách, které by si alespoň v nejsilnější verzi GT zasloužily lepší boční vedení. Z vozu je dobře vidět ven, ale delší postavy budou mít jen málo místa nad hlavami.

Prostor na uložení všech nezbytností i zbytečností nabízí Twingo dostatek. Nejen kulaté „boxy“ na šminky či tužky v držáku na nápoje, ale i unikátní gumovou podložku před řidičem, jakéhosi ježka, do kterého lze bezpečně zapíchnout mobil nebo jiné drobnosti. To je dobrý nápad, ne už jeho světlá barva, která se odráží v předním skle. Naštěstí lze gumového pomocníka jednoduše vyndat.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Grand Modus 1,2 TCI

Druhá generace renaultu twingo je hranatější, výhody svého kulatého předchůdce si však ponechala. Twingo druhé generace už není jen roztomilou nákupní taškou pro ženy. Nabízí se hned se třemi verzemi čtyřválcové dvanáctistovky, z nichž ta nejsilnější dopovaná turbodmychadlem produkuje rovnou stovku koní (74 kW) a maximální točivý moment 145 Newtonmetrů. Při zařazené dvojce, trojce a čtyřce se po setkání plynového pedálu s koberečkem síla krátkodobě zvýší o dalších 5 koní/4 kW a 6 Nm. Malé turbo reaguje rychle a netrápí ho setrvačnost, takže se celé Twingo chová spíš jako auto s větším motorem bez přeplňování, přičemž je úspornější. Náročnější řidiči si nově mohou pořídit ještě rychlejší verzi Renault Sport s výkonem 133 koní/98 kW, naopak ti rozvážnější se s GT 1,2 TCI mimo město mohou dostat i pod šest litrů na sto kilometrů, průměr se pohybuje kolem sedmi. Spotřeba se příliš nezvedne ani na dálnici, přestože má Twingo jen pětistupňovou převodovku a ve 130 km/h na nejvyšší stupeň už točí 4000 otáček.

Výkon stovky koní dnes nikoho neohromí, zato má na starosti ani ne tunu vážící malé auto. To znamená zábavu za rozumné peníze. Motor s nezáživným zvukem je naštěstí dobře utlumený, a tak příliš neobtěžuje. Sto koní dnes nikoho neohromí, ale zde mají práci s ani ne tunu (980 kilo) vážícím vozem. Proto se nejrychlejší Twingo chová tak mrštně a stačí mu bubnové brzdy na zadní nápravě. Podvozek z minulé generace clia je ve verzi GT tvrdší, ale neposkakuje na každé nerovnosti a v zatáčkách neztrácí kontakt s horší silnicí. Je s ním i zábava, v rychle projížděné zatáčce po povolení plynu utáhne stopu. Sportovním autem ale není. Na to má moc syntetické, i když přesné řízení s elektrickým posilovačem a gumovité řazení s delšími dráhami. Na francouzské auto ale spíš nadprůměrné...

Nejlevnější Twingo stojí bez stovky sto osmdesát tisíc korun, GT prodávané jen s nejvyšší výbavou vyjde na 309 900. To je rozumná cena, zvlášť s ohledem na bohatou výbavu. Ta obsahuje například čtyři airbagy, tempomat, klimatizaci, elektrické ovládání oken a zrcátek nebo rádio s přehrávačem CD a ovládáním na volantu. Nabídka příplatků láká také mezi malými auty neobvyklou velkou otevírací střechou, vstupem na připojení externích přehrávačů v odkládacím prostoru před spolujezdcem a také výběrem různých veselých či „závodnických“ nálepek na karoserii. Twingo už není tak roztomilé, zato je povedeným malým velkým vozem. Nejen kvůli své prostornosti.

Renault Twingo GT 1,2 TCI versus konkurence

model	Renault Twingo GT 1,2 TCI	Fiat 500 1,4 16v	Suzuki Swift 1,5 VVT
délka (mm)	3600	3546	3760
šířka (mm)	1654	1627	1690
výška (mm)	1470	1488	1500
rozvor (mm)	2367	2300	2380
zavazadlový prostor (l)	165	185	201
max. výkon (kW)	74	74	75
max. točivý moment (Nm)	145	131	133
max. rychlost (km/h)	189	182	185
0-100 km/h (s)	9,8	10,5	10,0
průměrná spotřeba (l/100 km)	5,9	6,3	6,1
základní cena (Kč)	309 900	333 900	324 900