Renault Mégane 1,9 dCi: u konce s okázalostí

29.03. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Francouzská novinka vtrhla do Česka s lákavě nízkými cenami. Dokonce i jedna z nejdražších verzí, Renault Mégane 1,9 dCi, se vejde do půl milionu korun. Je jí to však něco platné?

Jako by do místnosti po Carle Bruniové vstoupila Angela Merkelová. Minulá generace méganu vyvolala úžas, ta současná, třetí, nenápadně připlula. Skrývá se v ní spousta poctivé práce, ale nebýt jisté ekonomické přitažlivosti, těžko byste si jí všimli.

Podobně jako jiné automobilky se i Renault snažil z nového méganu shodit pár kil. Přesněji řečeno jich bylo osm, což nevypadá oslnivě, auto se však ve všech důležitých rozměrech rozrostlo. Je delší, širší a má také větší rozvor než jeho předchůdce.

Materiály v kabině nejsou příjemné jen na pohled, ale potěší dotekem. Uměřenější design karoserie vykročil vstříc většímu modelu Laguna a posun k jednoduché eleganci postihl mégane i uvnitř. „Kapličce" přístrojů dominuje bíle zářící kruhový displej s digitálním tachoměrem, zaoblená palubní deska nese decentní moduly klimatizace a autorádia. Nejpatrnější je ovšem hmatatelná kvalita plastů i jejich zpracování. Na to dosud majitelé méganů zvyklí nebyli. Zamrzí pouze drobnosti jako ďábelsky složité manuální ladění rádiových stanic či vysoko položená hrana zavazadlového prostoru, která komplikuje nakládání těžších předmětů, třeba pivních bas.

Turbodiesel 1,9 dCi pod kapotou je dostatečně silný i úsporný. Je pouze škoda, že podobné úsilí nevěnovali v Renaultu technickému zdokonalování podvozku. Až na drobné změny je totiž shodný s tím u předchozí generace méganu. Zabřednu-li nakrátko do technické hatmatilky, francouzská značka nadále vzdoruje sofistikovanější víceprvkové zadní nápravě a trvá na jednoduché torzní příčce - na rozdíl od vozů VW Golf, Ford Focus, Škoda Octavia, Hyundai i30 nebo Kia Cee´d. Renault tím uspořil něco na nákladech při vývoji a něco prostoru: díky tomu patří jeho kufr v nižší střední třídě k největším. Za oběť tomu částečně padly jízdní vlastnosti.

Manuálně naladit rádio není snadné, ale jinak je ovládání v pořádku. Ne že by jízda tímto modelem představovala katastrofu. Na hladkém asfaltu dokáže být docela kultivovaný a při zatáčení má zadní náprava snahu řidiči pomáhat. Blýskne se občas i skutečným talentem, ale ten z podvozku dostanou ve větší míře nejspíš až konstruktéři ze sportovní divize pro verzi RS jako u minulé generace.

Horší je, že přinejmenším s testovaným naftovým motorem o výkonu 130 koní vůz přes nerovnosti nepluje, jak by se na nižší střední třídu slušelo. Odpružení je příliš tvrdé a vibrace se přenášejí do kabiny, což Renault odsouvá z boje o špičku segmentu.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Twingo RS

Kufr Méganu je s více než 370 litry ve třídě nadprůměrný. Na více než uspokojivé auto tenhle model nepovyšuje ani přeposilované řízení, ani průměrná převodovka. Zato turbodiesel se díky parametrům i projevu na silnici řadí k nejlepším ve své kategorii.

Nejsilnější argument pro pořízení nabídne nový mégane v podobě ceny. Renault vyrukoval s odvážnou základní sumou 300 tisíc korun za benzinovou šestnáctistovku. A třebaže počátkem března vzrostla o deset tisíc korun (ty se nově připlácejí za kontrolu stability), stále se drží mezi konkurencí v dolní části. I nejdražší verze 1,9 dCi Privilege se slušnou výbavou se tak vejde do půl milionu korun a je například levnější než srovnatelná jihokorejská Kia Cee´d.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Volkswagenu Golf 2,0 TDI

Verze 1,9 dCi se i v nejlepší výbavě vejde do půl milionu korun. Nízká cena nicméně nemusí být vše, zvláště když se pohybujete v horních příčkách ceníku. Když totiž několik desítek tisíc ušetříte na výbavě svého focusu nebo golfu, budete mít zkrátka lepší auto.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nižší střední třída v testech TÝDEN.CZ

Renault Mégane 1,9 dCi versus konkurence

model	Renault Mégane 1,9 dCi	Toyota Auris 2,0 D-4D	Kia Cee'd 2,0 CRDi
délka (mm)	4295	4220	4235
šířka (mm)	1808	1760	1790
výška (mm)	1471	1515	1480
rozvor (mm)	2641	2600	2650
zavazadlový prostor (l)	372/1129	354/777*	340/1300
max. výkon (kW)	96	93	103
max. točivý moment (Nm)	300	300	305
max. rychlost (km/h)	205	195	205
0-100 km/h (s)	9,5	10,3	10,3
průměrná spotřeba (l/100 km)	5,1	5,4	5,5
základní cena (Kč)	469 900	524 900	489 980
**po dolní hranu oken, u soupeřů po střechu