Range Rover 3,6 TDV8: chybějící kousek

14.04. 14:02 | Autor: Jan Stacha

16_Rover Za výjimečné schopnosti vozů Range Rover jejich majitelé draze platili u čerpacích stanic nebo šedivěním při předjíždění. Nový turbodiesel by měl dřívější problémy vyřešit.

Nabídka motorů pro téměř pětimetrový luxusní terénní vůz byla až do loňského podzimu poněkud děravá. Dva silné benzinové osmiválce doplňoval šestiválcový turbodiesel o objemu tří litrů, který měl s rozpohybováním minimálně dvě a půl tuny vážícího kolosu problémy.
Range Rover model 2007 odliší od předchůdců pouze znalci, vylepšovalo se spíše pod povrchem. Nejvýznamnější novinkou je tolik potřebný silnější naftový motor. Osmiválec o objemu 3,6 litru nahradil dřívější, pro tak velké auto slabý šestiválec. Na rozdíl od něj má o 95 koní/70kW vyšší výkon 272 k/200 kW a hlavně o 250 Nm mohutnější točivý moment 640 newtonmetrů. To vše při nezměněné spotřebě, výrobcem vyčíslené na průměrných 11,3 l/100 km.
Osmiválec dobře zrychluje až do maxima omezeného na 200 km/h a při jízdě mimo město si vystačí s jedenácti až dvanácti litry. Spotřeba ale není parametrem ostře hlídaným zájemci o vůz, jehož cena začíná nad dvěma miliony korun. Ti ocení spíše delší dojezd na nádrž a fakt, že nafta nenarušila jeho vytříbenost. Nový motor je skvěle odhlučněn. Range Rover dokonale tlumí nerovnosti, kultivovaností svezení na pneumatickém podvozku se může srovnávat s luxusními limuzínami. Až se nechce věřit, jak je obří automobil s aerodynamikou menší stodoly tichý a stabilní ve vysokých rychlostech. V zatáčkách se měkčeji odpružený vůz naklání, ale také se drží silnice, seč to jde. Je však třeba počítat se setrvačností skoro tří tun.

16_Interier Nejvíce ceněná přednost Range Roveru se nezměnila. Pohodlně převeze posádku rozmazlovanou jedním z nejlepších současných interiérů přes půl Evropy, a kdyby bylo potřeba, vypořádá se i s motokrosovou dráhou. Jízdu v terénu ještě více usnadňuje další novinka, systém „terrain response“ představený v menším sourozenci Discovery 3. Otočným ovladačem na středovém tunelu se navolí jeden ze čtyř terénních režimů přizpůsobujících odezvu motoru, nastavení převodovky, podvozku a trakčních systémů.
Samozřejmostí je redukční převodovka, systém udržující pomalou rychlost při sjíždění prudkých svahů a nyní i „chytrý“ mezinápravový diferenciál. Za uzávěrku zadního diferenciálu se již připlácí. Stejně jako za mnoho dalších vymožeností. Přesto nelze říci, že je výbava vyloženě chudá, nic dalšího podstatného jí nechybí. Ale také ji lze zvýšit klidně v řádu statisíců; nabídka příplatků je stejně bohatá jako u luxusních limuzín. V této spojitosti tkví jedinečnost tohoto vozu. Jeho noví konkurenti jsou dobří na silnici i v terénu, ale žádný z nich to neumí s takovou noblesou a samozřejmostí. Ani nový turbodiesel na tom nic nemění. Naopak, jeví se jako nejrozumnější současná motorizace. Nabídka je konečně kompletní. Kruh se uzavřel...

Range Rover 3,6 TDV8 versus konkurence

	Range Rover 3,6 TDV8	Mercedes-Benz GL 420 CDI	Audi Q7 4,2 TDI quattro
délka (mm)	4970	5088	5086
šířka (mm)	1955	1920	1983
výška (mm)	1910	1840	1737
rozvor (mm)	2880	3075	3002
zavazadelník (l)	535-2091	300-2300	330-2035
max. výkon (kW)	200	225	240
max. točivý moment (Nm)	640	700	760
max. rychlost (km/h)	200	230	236
0-100 km/h s	9,2	7,6	6,4
prům. spotřeba (1/100 km)	11,3	11,6	11,1
základní cena (Kč)	2 050 000	2 446 000	2 098 700