Porsche 718 Cayman S: za volantem vládne zábava

22.01. 08:25 | Autor: Jaroslav Vít

Sportovní kupé je stvořeno pro zábavu za volantem.

Není mnoho aut, která zdvihnou tepovou frekvenci ještě předtím, než se ruce ocitnou na volantu. Porsche 718 Cayman S ale bezesporu patří mezi ně.

Pravověrní vyznavači značky Porsche, kteří tvrdí, že tím opravdovým porschem je jedině model 911, se nad ním trochu ušklíbají. Zvláště poté, co zjistili, že se ve Stuttgartu rozhodli zapomenout na 3,4litrový atmosférický šestiválec a vsadili výhradně na čtyřválce s turbodmychadlem. Jenomže zkušenost se čtvrtou generací caymanu dokazuje, že logo legendární značky nenese jen pro ozdobu.

Inovované Porsche 718 Cayman S pohání přeplňovaný motor se zdvihovým objemem 2497 ccm. Nelze napsat, že pohonná jednotka s výkonem 350 koní je pod kapotou, protože je uložena uprostřed kvůli rozložení hmotnosti. A samozřejmě nedělá sportovnímu zaměření automobilky ostudu, z nuly na stovku zvládne akcelerovat za 4,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 285 km/h. Není tedy divu, že jsem usedal za volant s patřičnou úctou...

Dvojice koncovek výfuku naznačuje, že vůz má sportovní schopnosti. Stačí jen nastartovat a za hlavou začne bručet motor a srdeční rytmus se mu přizpůsobí. Volič dvouspojkové automatické převodovky PDK pak zapadne do kolonky "jízda" a cayman se vydává na cestu. Čtyřválec je neuvěřitelně poslušný, krásně reaguje na dávkování plynovým pedálem, a tak se zprvu vůz chová jako beránek a dokazuje, že při citlivém zacházení se dá používat i jako "daily car", tedy pro běžný denní provoz.

Zbytečný strach

Jenomže kdo by si kupoval porsche pro jízdy do práce! Na to jsou jiné modely, jimž nevadí prostoje v ucpaných ulicích, 718 Cayman S je pro potěšení z jízdy a svoje schopnosti dává najevo akustickým projevem. Zprvu ještě decentním, teprve při pořádném sešlápnutí plynu se z basové tóniny posune vzhůru a čtyřválec naplno využije sportovní výfuk (za příplatek zhruba 45 tisíc korun). Je to opravdu zážitek poslouchat, jak vůz zvukově ožije, jak najednou demonstruje sílu a do duše se vkrádá obava, zda to všechno zvládnu...

Ovšem strach je zbytečný. I když se cayman dovede pohybovat na hranici fyzikálních zákonů, vždycky přesně plní pokyny, v zatáčkách je jistý a drží stopu, jako kdyby jel po kolejích. Případnou chybu bude mít na svědomí řidič, nikoliv auto. Nastavení podvozku sportovního kupé umožňuje zábavnou jízdu, strmé řízení ji pak ještě povyšuje ochotou zatáčet, převodovka bleskurychle mění stupně a zapomenutý je bývalý šestiválcový motor, přeplňovaný čtyřválec se mu nejen vyrovná, ale v mnohém ho i překoná.

Řeč byla o zábavnosti jízdy, i ta má však svoje výjimky. Nikoliv vinou vozu, ale především (ne)kvalitou povrchu českých silnic. Na rozbité vozovce se totiž komfort prudce snižuje, dostavuje se pocit, že auto začne drhnout spodkem, třebaže testovaný vůz měl dvacetipalcová kola, a tak sbohem akcelerace, zklidnění nohy na pedálu je nejlepším řešením.

Pohled do interiéru. Teď si asi říkáte, jak je to se spotřebou. Kupodivu není nijak strašidelná, automobilka uvádí kombinovanou 7,3 l/100 km, což se však pohybuje někde v oblasti snů. Při testu se ustálila v průměru kolem 11 litrů na stovku kilometrů, citlivé povahy by ji možná stlačily k deseti litrům, sportovci se ale musí smířit s údajem vysoko nad patnáct litrů. Neznám však nikoho, kdy by si pořídil porsche, a pak lkal nad jeho žíznivostí...

Tohle auto vlastně nikdo nepotřebuje. Není zas tolik praktické, ač má dva zavazadlové prostory (jeden vpředu, druhý vzadu) s celkovým objemem 425 litrů, uvnitř není místa na rozdávání a částky za příplatkovou výbavu nepatří zrovna k malým. Například sportovní sedadla s pamětí stojí 158 tisíc korun, dvacetipalcová kola 74 tisíc či LED hlavní světlomety takřka 46 tisíc korun. Není potom divu, že se cena testovaného vozu dostala přes 2,7 milionu. Nicméně na protivné misce vah je pocit takřka neomezených možností za volantem. Takže jsme se dostali do oblasti - nepotřebuji ho, ale chci, ta zábavnost mi za to stojí!

Foto: porsche

Autor: Jaroslav Vít