Peugeot 206+ 1,1: v záporných číslech

19.07. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Udržování starých modelů při životě je skvělý nápad. Přinejmenším v tom smyslu, že na nové auto tak mohou dosáhnout lidé, kteří se v penězích nekoupou. Platí to i pro Peugeot 206+ 1,1?

Zaplatili byste za džíny Blevi's nebo Hustang dva a půl tisíce korun? Ani já ne. Proto mi nejde do hlavy, proč byste měli chtít auto s technikou starou přinejmenším deset let za cenu moderního. Jistě, má roztomilý kukuč a uvnitř se blyští novotou. Jenže tady nejde o značku nebo o vzhled, tady jde o peníze.

Ve městě se 206+ relativně uspokojivě vypořádá s hrboly. Možná by se nějaké podpůrné argumenty pro Peugeot 206 přece našly. Je totiž superstar. Za deset let produkce se ho prodalo přes šest milionů, vyrábí se po celém světě a inovované označení 206+ spolu s osvěžujícím designem mu dodávají moderní šmrnc, s nímž se nyní prezentuje i v Česku. Popularita s kvalitou však vždy nekráčejí bok po boku, což je patrně důvod, proč zatím nikoho nenapadlo udělit Danu Brownovi Nobelovu cenu za literaturu.

Plasty v kabině působí sympatickým dojmem, volant ale nelze nastavit. Na základní myšlence nic špatného není. Peugeot 206+ jede ve stejných kolejích jako Renault Clio Storia či Fiat Punto Classic. Starší modely se prodávají souběžně s novými, jelikož automobilkám se za ta léta zaplatil vývoj, díky čemuž auta mohou nabízet za výhodnější ceny. To vše je v pořádku, pokud se slovo „výhodnější" nachází ve správném poměru k realitě. Peugeot 206+ za 230 tisíc korun ale přišel z jiné planety.

Na dělená zadní sedadla v základní verzi zapomeňte. Pokud ho berete jako auto pro nenáročného zákazníka, objevíte v něm některé pozitivní vibrace. Jede, zatáčí, brzdí a řadí, přestože pětistupňová manuální převodovka má k přesnosti daleko. Odpružení podvozku lze považovat plus minus za přijatelné, pokud jste se předtím nesvezli Peugeotem 207, a motor oceníte aspoň za jeho chuť po otáčkách. Po pravdě řečeno testovaná benzinová jedenáctistovka je z Peugeotu 206+ spolu s designem interiéru tím nejlepším, i když její původ sahá někam do počátku devadesátých let. (Přehled malých peugeotů za poslední roky najdete v tomto článku pod tabulkou údajů.)

Zadní světlomety působí moderněji stejně jako ty přední. Na zpracování kabiny by se ovšem prostor pro lecjakou výtku našel, odstávajícími plasty počínaje a podivnou změtí drátů vykukující zpod volantu konče. Totéž platí pro výbavu, kterou v základním Peugeotu 206+ za 230 tisíc korun dostanete. Najdete v něm dva airbagy, ABS, posilovač řízení, elektrická okna vpředu, centrální zamykání a nedělenou sklopnou lavici vzadu. Peugeot 206+ nemá nastavitelný volant ani v jednom směru, autorádio se dvěma reproduktory je za příplatek deset tisíc korun a manuální klimatizace za pětadvacet.

ČTĚTE TAKÉ: Peugeot 207 se změní k nepoznání

Kdybych na to šel z jiné strany, Škoda se v tuzemsku neproslavila právě nejnižšími cenovkami a štědrou výbavou, přesto základní Fabia Classic za 230 tisíc deset let starému peugeotu v tomto směru směle konkuruje. A o vlastnostech na silnici se nemá smysl bavit. Stejně tak se Dacia Sandero i s ošklivými plasty v kabině na silnici chová desetkrát lépe, navíc za stejné peníze v ní dostanete klimatizaci, rádio i ta dělená zadní sedadla.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Peugeotu 206+ podle TÝDEN.CZ

Peugeot 206 nebyl špatným autem před deseti lety. Dnes by ale musel stát mnohem méně. Pokud u dealera usmlouváte cenu na 160 tisíc, bude to dobrá koupě. Jinak se poohlédněte jinde. Třeba v bazaru.

Peugeot 206+ se protáhlými světlomety přiblížil modernější 207. Ostatně ve statistikách spolehlivosti německé organizace TÜV v případě aut starých dva až tři roky z konce minulého roku figuruje Peugeot 206 na 106. příčce ze sto sedmnácti. V kategorii čtyř až pětiletých aut je osmasedmdesátý ze 109 a mezi šesti až sedmiletými vozy okupuje šedesátou příčku z 94 modelů stejně jako fabia. Evidentně zraje jako víno. Takže pokud ho mermomocí chcete, proč byste si ho měli kupovat nový a ještě za 230 tisíc?

Peugeot 206+ 1,1 versus konkurence

model	Peugeot 206+ 1,1	Renault Clio Storia 1,2	Škoda Fabia 1,2 HTP
délka (mm)	3872	3818	3992
šířka (mm)	1669	1639	1642
výška (mm)	1453	1417	1498
rozvor (mm)	2443	2472	2462
zavazadlový prostor (l)	245/1130	255/1037	300/1163
max. výkon (kW)	44	43	44
max. točivý moment (Nm)	94	93	108
max. rychlost (km/h)	159	160	155
0-100 km/h (s)	16,1	15,0	16,5
prům. spotřeba (l/100 km)	5,7	5,9	5,9
základní cena (Kč)	229 900	199 900	229 900
Pozn.: jde o pětidveřové verze