Mazda MX-5: britská klasika z Japonska

22.05. 00:00 | Autor: Jan Stacha

Klasický recept na dostupné dvoumístné sportovní auto s plátěnou střechou stále funguje. Jinak by Mazda MX-5 nebyla tak úspěšná.

Britské roadstery vymřely. Jejich nástupcem se stala japonská Mazda MX-5, která se v roce 2000 zapsala do Guinnessovy knihy rekordů jako nejprodávanější otevřené dvoumístné sportovní auto na světě. Je to paradox, ale Japonci dnes vyrábějí nejúspěšnějšího zástupce automobilového druhu, na který byli vždy specialisty Britové. Stačí si vzpomenout na jména jako Lotus, MG nebo Triumph. Dnes jsou tyto značky zaniklé, nebo patří někomu jinému. Přežili již jen malí výrobci, stavějící auta ručním způsobem.

První generace Mazdy MX-5 se představila už v roce 1989. O osm let později byla nahrazena generací druhou, jež se od té první nijak zásadně nelišila. Zcela nová, třetí generace dorazila až loni, po dlouhých šestnácti letech od premiéry původního provedení. Mazda MX-5 stárnutí odolává. Základní princip, podle kterého jsou stavěny malé mrštné roadstery, je totiž stále stejný. Pokud je auto lehké, nemusí bojovat s velkou setrvačností a k zajímavým výkonům mu stačí relativně střídmý motor.

Udržení nízké váhy bylo jednou z priorit při vývoji třetí generace MX-5. U nás prodávaný silnější dvoulitr v nejvyšší výbavě váží 1164 kilogramů, což je vzhledem ke zvýšení tuhosti karoserie, objemu motoru a výbavy stále příznivá hodnota. Mazda se také drží původních linií, jež jsou nyní svalnatější.

Třetí generace MX-5 se zbavila největšího problému předchůdců: vejdou se do ní i řidiči vyšší než sto osmdesát centimetrů. V širším interiéru se dlouháni už nebudou mlátit rukama do stehen při každém větším otočení volantem, který je nyní výškově stavitelný. Dvoumetroví pasažéři se pod nízkou střechou musejí stále trochu natáhnout a na rozdíl od nižších kolegů na ně bude ve vyšších rychlostech foukat, ale průměrné postavy ocení vynikající aerodynamiku nové MX-5.

Interiér je mnohem lepší než dříve. Nekomplikovaný, kvalitní a přehledný. Plasty jsou stále tvrdé, měkčené by se projevily na ceně vozu. Mazda se vyhnula i módě elektrických střech, což je jen dobře. Na plátěné střeše není co pokazit a lze ji stáhnout či natáhnout i při čekání na semaforech. Její ovládání bylo maximálně zjednodušeno. Ke stažení stačí jedním pohybem ruky odjistit centrální pojistku a pákou střechu přehodit směrem vzad, kde se zacvakne do úchytu. Udávaný čas šest sekund lze při troše praxe snížit i na třetinu. Ani natažení netrvá o moc déle a při troše ohebnosti je lze provést i zevnitř.

Mazda MX-5 je nenáročnou hračkou, která umí potěšit i náruživé řidiče. Má pohon zadních kol, nízké těžiště a ideální rozložení hmotnosti 50 na 50, takže se v zatáčkách chová neutrálně. Dvoulitr s variabilním časováním ventilů a příjemně mechanickým zvukem pochází z Mazdy 6, v MX-5 má však výkon 160 koní (118 kW) ve vyšších otáčkách (6700). Tím byl odstraněn handicap dřívějších provedení, jejichž podvozky by si zasloužily silnější motor. Nový dvoulitr dobře táhne odspodu a je spřažen s přesnou šestistupňovou převodovkou, k jejímuž ovládání krátkou řadicí pákou stačí pohyby zápěstí. Správný odpor mají i citlivé pedály a vyvážené řízení, které nemusí bojovat s pohonem předních kol. S autem prostě srostete. Mazda se v zatáčkách nekroutí a její podvozek s tlumiči Bilstein má optimální nastavení. Je poddajný, nenaklání se a není ani příliš tuhý na naše rozbité silnice. V limitních situacích se vůz chová předvídatelně a plynule přechází do smyku. Na drifty na suché silnici nemá MX-5 dostatek výkonu, ale je s ní legrace i v legálních rychlostech.

Český importér k nám dováží pouze jedno provedení, a to silnější dvoulitr (jinde se prodává i osmnáctistovka) v nejvyšší výbavě Sport. Ta je takřka vyčerpávající a obsahuje položky mezi jednoduchými roadstery donedávna neobvyklé: čtyři airbagy, stabilizační systém DSC, sedmnáctipalcová kola, xenonové světlomety, alarm, vyhřívané sedačky s koženým čalouněním, automatickou klimatizaci, kvalitní audiosystém Bose s měničem na šest CD, bezklíčové otevírání a další. To vše za necelých osm set tisíc, což je přiměřená cena. Náročnější zákazníci si mohou objednat značkové příslušenství; například pevnou střechu na zimu, zahrádku pro připevnění zavazadel, která se nevejdou do miniaturního kufru, či sadu spoilerů.

Mazda MX-5 se zbavila svých největších slabin. Dvoumetroví řidiči se jí stále budou muset přizpůsobit, ale už se do ní vejdou a nebudou nadávat na nedostatek výkonu, který sužoval ty, kdo se vešli do předchozích generací.

Mazda MX-5 versus konkurence

	Mazda MX-5	BMW Z4 2,0i	Mini Cooper S Cabrio
délka (mm)	3995	4091	3655
šířka (mm)	1720	1781	1688
výška (mm)	1245	1299	1415
rozvor (mm)	2330	2495	2467
zavazadelník (l)	150	240	120
max. výkon (kW)	118	110	125
max. točivý moment (Nm)	188	200	220
max. rychlost (km/h)	210	220	215
0-100 km/h (s)	7,9	8,2	7,4
prům. spotřeba (l/100 km)	8,2	7,5	8,8
základní cena (Kč)	799 900	919 500	789 000