Lancia Ypsilon 1,3 JTD: podle pravidel módy

10.09. 18:00 | Autor: Jan Stacha

Malé autíčko může být luxusní a stylové, ba dokonce módní. S nabídkou verzí jak z u mnohem dražších automobilů nebo dvoubarevným lakováním, které překoná i je. Lancia Ypsilon je zkrátka unikátem, prý dokonce „kapesní vlajkovou lodí značky". Jen poněkud nedotaženou...

Lancia usoudila, že Češi už pro ni dozráli. Po osmileté pauze se vrátila na náš trh s malým luxusním autíčkem nazvaným Ypsilon. „Novinka" je ale ve skutečnosti mnohem starší, její původní provedení se představilo už v roce 2003.

ČTĚTE TAKÉ: Příběh Lancie - od hvězd až k Fiatu

Zvenku Ypsilon zastarale rozhodně nevypadá. Právě design bude hlavním lákadlem tohoto malého autíčka. Originální tvary zušlechťují zdobné detaily, efektní litá kola a také výrazná maska chladiče typického tvaru. Sice nefunkční, ale hezká a pro značku Lancia tradiční.

Interiér ypsilonu vypadá efektně, ale vše stříbřité není kov, nýbrž jen barva na plastu. Bližší průzkum odhalí také ledabylé zpracování. Uvnitř už to taková paráda není. Interiér přitom vypadá na první pohled zajímavě. Část palubní desky je čalouněná, spousta dalších dílů stříbřitá a celek doplňují chromové ozdoby. Jenže vše stříbřité není kov, ale jen lakovaný plast a bližší průzkum odhalí kvalitu zpracování leckde připomínající dřívější fiaty. Ženám, pro které je Lancia Ypsilon stvořena především, ale takové detaily snad vadit nebudou. Na rozdíl od až příliš velkého volantu, nastavitelného jen výškově. Diskutabilní může být také umístění nejdůležitějších přístrojů do „kapličky" uprostřed palubní desky.

Pohodlné sedačky jsou navrženy pro křehká ženská těla. Delším postavám budou krátké a ostřeji jezdící řidiče nepodrží v zatáčkách. Pro křehčí ženská těla jsou dimenzovány sedačky. Menší a bez boční opory, zato měkké. Lancia Ypsilon je pětimístná, ale dozadu se vejdou snad jen děti. Tady budou cestovat spíše nákupy, pro jejichž převoz je „ypsilonka" vybavena dobře. Kufr má v měřítkách této třídy slušný, a pokud by nestačil, lze z něj jednoduše sklopit opěradla zadních sedadel. Nebo se dají se v kabině odklopit sedáky směrem vpřed a opěradla po vyjmutí hlavových opěrek sklopit do roviny, na kufr navazující schodem. Či jen celé sedačky posunout směrem vpřed. Což by bylo velmi šikovné, kdyby po jejich odsunutí nezůstala mezi dnem kufru a sedadly nijak nezakrytá díra.

Dvoubarevné kontrastní lakování je jedinečné nejen mezi malými auty. Tato paráda stojí pětadvacet tisíc korun. Pod slušivým kostýmkem se skrývá mnohem prostší technika minulé generace koncernového příbuzného Fiatu Punto. Tomu odpovídá chování „ženské" lancie, která má měkké pérování a lehoučké řízení, jehož snaživý posilovač lze přepnout do ještě lehčího režimu „city", kdy stačí k otáčení volantu opravdu jen síla malíčku. A kompaktní lancia se otočí téměř kdekoliv. Jenže ypsilonka má stejně jako většina malých aut také kola blízko u sebe, takže na hrbolech poskakuje. Více než většina ostatních malých aut. Zvlášť výrazné to je, když obouvá krásné velké ráfky. Pak se do kabiny přenášejí rázy od každého kanálu.

Turbodiesel o objemu 1,3 litru je silný a úsporný, při vyšších rychlostech však obtěžuje hlukem. Luxusní atmosféru na palubě může zkazit také naftový motor, jehož typický hluk se v tak malém autu nepodařilo utlumit. Zkoušený vůz poháněla nejsilnější verze čtyřválcového turbodieselu 1,3 Multijet, kombinující nadprůměrné výkony s podprůměrnou spotřebou. Mimo město si vystačil s přídělem pod pět litrů a ve městě do sedmi. Úsporným a rychlým autem na dlouhé cesty však není. Jen pětistupňová převodovka s „gumovým" řazením nechá motor už při 130 km/h vytočit přes tři tisíce otáček, což je dost slyšet. I nejsilnější Lancia Ypsilon má vzadu jen bubnové brzdy.

S nejvyšší výbavou Momo Sport Design vyjde Lancia Ypsilon draho. Takto vybavená naftová verze stojí půl milionu korun. Spotřeba ale nebude mít při nákupu tohoto auta zásadní roli. Lancia má být exkluzivnější alternativou svých plebejských konkurentů, čemuž odpovídá její ceník. Nejlevnější dvanáctistovka začíná i se slušnou základní výbavou na únosných 299 000 korunách, ale stačí se trochu pustit ze řetězu a situace se rychle změní. Ostatně není lehké odolat. Lancia nabízí teoretický výběr z více než sedmi set verzí. Lze si volit ze čtyř úrovní výbavy, osmnácti laků a dalších deseti dvoubarevných provedení, osmi potahů čalounění nebo šesti druhů litých kol. Každý kus může být unikát, na našich silnicích určitě.

Jak to může dopadnout, ukazoval zkoušený vůz. Nejsilnější verze turbodieselu se prodává pouze s nejvyšší výbavou Sport Momo Design a stojí rovný půlmilion. I zde je však třeba dále připlácet za boční airbagy, mlhovky nebo ovládání rádia na volantu. S Lancií Ypsilon je to jako s ostatním módním zbožím. I ona je předražená, aniž by byla o tolik lepším autem než její „obyčejní" konkurenti. Ale co by ženy pro módu neudělaly.

ČTĚTE TAKÉ: Test Lancie Musa 1,4 16V

Lancia Ypsilon 1,3 JTD Sport Momo Design versus konkurenti

model	Lancia Ypsilon 1,3 JTD	Mini Cooper D	Fiat 500 1,3 Multijet
délka (mm)	3810	3709	3546
šířka (mm)	1704	1683	1627
výška (mm)	1510	1407	1488
rozvor (mm)	2388	2467	2300
zavazadlový prostor (l)	215-290	160	185
max. výkon (kW)	77	80	55
max. točivý moment (Nm)	200	240-260*	145
max. rychlost (km/h)	177	195	165
0-100 km/h (s)	10,3	9,9	12,5
prům. spotřeba (l/100 km)	4,7	3,9	4,2
základní cena (Kč)	500 000	500 000	339 900