Kia Cee'd SW 1,6 CVVT: druhý dech

13.12. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Průlomový model jihokorejské automobilky pokračuje v tažení prvním faceliftem. Dosáhne Kia Cee'd Sporty Wagon 1,6 CVVT tentokrát na špičku v nižší střední třídě?

Když dojedete peloton, můžete se chvilku vézt. Jenže ta chvilka nesmí trvat dlouho. Kia se v nižší střední třídě zařadila s modelem Cee'd k respektovaným výrobcům. Mezitím však mimo jiné nasadily k trháku nový Volkswagen Golf či Opel Astra, které posunuly vnímání tohoto segmentu o kousek dál.

Modernizovaná Kia Cee'd se snaží nástup konkurence zachytit ve všech oblastech. Masku osvěžují nové světlomety, upravený nárazník a chromovaný rámeček chladiče. Uvnitř má lepší atmosféru navodit zejména propracovanější a elegantnější středová konzola.

Kabina Cee'du je po modernizaci příjemnější i kvalitnější. Stejně tak se ovšem lidé z Kia Motors věnovali podvozku a řízení. Odpružení je nadále tužší, kvůli čemuž Cee'd v komfortu jízdy nadále ztrácí na sesterský model Hyundai i30. Nerovnosti nicméně zvládá lépe než před faceliftem. Tvrdost tlumičů a pružin pocítíte spíše ve městě, na dálnici i na okresních silnicích se Kia Cee'd vypořádává s hrboly s přehledem. Jízda je správně plavná, navíc podvozek v zatáčkách odhalí nezanedbatelný dynamický potenciál. Řízení navzdory změnám takový pokrok nezaznamenalo: nadále je jeho odpor znatelně umělý.

Zadní část se po faceliftu skoro vůbec nezměnila. Testovaná Kia Cee‘d měla karoserii kombi, již automobilka označuje Sporty Wagon, a pod kapotou benzinovou šestnáctistovku o výkonu 125 koní. Pokud jde o objem v poměru k výkonu, tento čtyřválec patří k nejzdařilejším šestnáctistovkám na trhu. V nízkých otáčkách je kromě toho potěšujícím způsobem utlumený. Spojení s pětistupňovou manuální převodovkou však nepatří k nejšťastnějším, jakmile máte strávit pár set kilometrů na dálnici. Při 130 km/h se totiž motor na pětku pohybuje těsně pod hranicí čtyř tisíc otáček za minutu, takže odpudivě hlučí a zbytečně zvyšuje spotřebu.

Sedačky Cee'du jsou pohodlné i na dlouhé trasy. Do města je ostatně testovaný vůz vhodnější ještě z jednoho důvodu. Měl totiž systém stop-start (za příplatkových sedm tisíc korun), díky němuž si vysloužil nálepku EcoDynamics. Systém vypínající motor, například při stání na semaforech, snižuje spotřebu v průměru o tři deci na sto kilometrů. Minimalizovat zastávky u benzinové pumpy pomáhají také standardní pneumatiky s nízkým valivým odporem Michelin Energy Saver.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 3 1,6 MZR

Největší předností Kie Cee'd SW je obrovský kufr. Stop-start v Kie Cee'd přitom funguje velmi dobře. Motor naskočí i při teplotách těsně nad nulou, než stačíte zařadit jedničku, a nedělá při tom mnoho povyku. Jenom je třeba si spočítat, jestli se pořízení systému stop-start vyplatí. Pokud jezdíte hlavně ve městě, vrátí se investice sedmi tisíc přibližně po ujetí 35 tisíc kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy

Kia Cee´d SW stojí od 290 tisíc korun. Facelift Kie Cee'd prospěl. Pomáhá mu navíc současná akční cena 315 tisíc korun (pro kombi 1,6 CVVT, úplně nejlevnější Cee‘d SW vyjde na 290 tisíc). V základní výbavě přitom najdete palubní počítač, autorádio s přehrávačem CD a rozhraním USB, plný počet airbagů nebo střešní ližiny. Na vyrovnanější partii o čelo segmentu by potřeboval důkladnější přepracování, přesto jde o velmi zdařilé auto za příjemnou částku.

Kia Cee'd Sporty Wagon 1,6 CVVT versus konkurence

model	Kia Cee'd Sporty Wagon 1,6 CVVT	Škoda Octavia Combi 1,4 TSI	Hyundai i30 CW 1,6 CVVT
délka (mm)	4490	4569	4260
šířka (mm)	1790	1769	1790
výška (mm)	1525	1468	1480
rozvor (mm)	2650	2578	2650
zavazadlový prostor (l)	534/1664	605/1665	415/1395
max. výkon (kW)	93	90	93
max. točivý moment (Nm)	154	200	157
max. rychlost (km/h)	192	202	192
0-100 km/h (s)	10,8	9,8	11,5
prům. spotřeba (l/100 km)	6,3	6,7	6,1
základní cena (Kč)	339 980	470 900	369 900
Poznámka: uvedené ceny neberou v potaz právě probíhající akční nabídky