Jeep Cherokee 2,8 CRD: Commander junior

27.07. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Na rozdíl od většiny obyčejných SUV můžete s jeepem v klidu přebrodit říčku. Jeep Cherokee se vrátil k hranatým tvarům. Vůz připomínající svého většího sourozence Commander je stále terénním autem se vším, co k tomu patří. Leccos se však změnilo.

Minulému Jeepu Cherokee byl vytýkán odklon od účelových tvarů k zakulacené karoserii, která působila tak trochu dětinsky. Jeep své příznivce vyslyšel. Nová generace středně velkého terénního modelu Cherokee je opět hranatá. Skoro jako největší Jeep Commander, kterého jeho menší příbuzný v mnohém připomíná. Zpředu by si je šlo dokonce splést.

ČTĚTE TAKÉ: Jeep snížil ceny

Nový Jeep Cherokee oproti svému předchůdci trochu zmohutněl, jeho rozměry se však moc nezměnily. Nižší karoserie má o necelých pět centimetrů delší rozvor a díky kombinaci vysokých boků s nízkými okny vypadá robustně. Zkrátka jako správný Jeep.

Funkční, prostorný a štědře vybavený, ale také trochu šedošedě plastový interiér. Hranatě účelové tvary vládnou také interiéru. Kabina je vyrobena z tvrdých plastů v několika odstínech nevábné šedé. S praktickou stránkou věci problémy nejsou, Cherokee je dostatečně prostorný a přizpůsobivý. Opěradla zadních sedadel lze nastavit v několika sklonech a sklopená utvoří rovnou plochu s vysokým dnem mělkého kufru. Pod tím se skrývá odolný plastový prostor pro uložení například špinavých bot. Cherokee převeze i dlouhé předměty, opěradlo spolujezdcova sedadla lze překlopit směrem vpřed. Do kufru se lze dostat nejen dveřmi, ale také výklopným zadním sklem.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Dodge Nitro 2,8 CRD

Nově uložená tuhá zadní náprava se chová překvapivě kultivovaně. Jeep Cherokee zůstal jedním z mála opravdových terénních aut této velikosti. Nesklonil se ke kompromisům ve prospěch silničních jízdních vlastností na úkor terénních. To však neznamená, že by nešel s dobou. Pevná karoserie je nyní samonosná a tuhá zadní náprava má pětiprvkové zavěšení, nové jsou i závěsy předních kol. U jeepu se snažili dostat z klasické konstrukce co nejlepší chování na silnici.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Volkswagen Tiguan

Jak to dopadlo? Tuhá zadní náprava je stále znát, při ostřejším průjezdu zatáčkou se Cherokee najednou nakloní. Ale není už tak záludně přetáčivý jako předchůdce a navíc se dokáže vzhledem ke své konstrukci překvapivě dobře vyrovnat se silničními nerovnostmi. V kabině jsou znát, ale samotné auto kvůli nim neztrácí kontakt se silnicí. Škoda, že se řidič o limitech přilnavosti předních kol téměř nic nedozví z hřebenového, nicméně otupělého a příliš lehkého řízení.

Cherokee je jedním z mála odolných terénních aut své velikosti. Silnice ale nikdy neměla být hlavním teritoriem tohoto jeepu. Tím je terén. Sem je na rozdíl od většiny svých konkurentů dobře vybaven, přestože by se to vzhledem k světlé výšce vozu jen devatenáct centimetrů nezdálo. Nový systém pohonu všech kol se ovládá elektronickou páčkou vedle té řadící. K pohonu zadních kol připojí automaticky rozdělovaný pohon všech kol a její třetí poloha aktivuje redukcí převodů s velkorysým poměrem 2,72 ku jedné spolu se zapnutím uzávěry mezinápravového diferenciálu. Rozjezdu do strmých svahů pomáhá asistent zabraňující prokluzu kol, sjezdy jistí ještě systém HDC. Na nejpomalejší režim dokáže udržet rychlost necelé dva kilometry v hodině.

Na výběr je ze dvou motorů. Nejlevněji vychází archaický benzinový šestiválec 3,7 litru se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, který začíná na ceně 769 750 korun. Většina českých motoristů si však připlatí třicet tisíc za vylepšený italský čtyřválcový turbodiesel s objemem 2,8 litru a výkonem 177 koní/130 kW. Tento motor Cherokee stačí, ovšem za cenu vyšší hlučnosti, než je v dané kategorii zvykem. Zvláště když je studený. Pro tento jeep je však optimální volbou. Síla mu nechybí a při klidném tempu s ním lze jezdit pod deset litrů na sto kilometrů. I s línou, ale hladce řadící automatickou převodovkou. Na výběr je také šestistupňová manuální.

Část podlahy kufru lze otočit pro převoz špinavých věcí. Dvě jsou i verze výbavy. Již ta základní nazvaná Sport je štědrá, dražší Limited přidává mimo jiné oděru vzdorné, pachu odolné a antistatické čalounění. Za rozumné příplatky je vůz možno vybavit dalšími vymoženostmi, například navigačním systémem s pevným diskem o kapacitě 20 GB. Po nedávné úpravě jsou ceny Cherokee konkurenceschopnější, srovnatelné s podobně drahými vozy kategorie SUV. Tenhle jeep na rozdíl od nich projede cesty, na kterých by jeho silničně orientovaní konkurenti ztroskotali. Cherokee zůstal plnohodnotným jeepem. Nejspíš posledním autem této velikosti, které se vypořádá s opravdovým terénem. A tam na kvalitě plastů nezáleží.

Jeep Cherokee 2,8 CRD versus konkurence

model	Jeep Cherokee 2,8 CRD	Land Rover Freelander 2,2 TD4	SsangYong Kyron M270 XDi
délka (mm)	4493	4500	4660
šířka (mm)	1839	1910	1880
výška (mm)	1736	1740	1740
rozvor (mm)	2694	2660	2740
zavazadlový prostor (l)	419	755	625
max. výkon (kW)	130	118	121
max. točivý moment (Nm)	460	400	340
max. rychlost (km/h)	179	181	174
0-100 km/h (s)	10,5	11,7	12,8
prům. spotřeba (l/100 km)	9,4	7,5	9,5
základní cena (Kč)	822 250	754 500	809 980
Pozn.: Údaje platí pro vozy s automatickými převodovkami