Hyundai i20 1,6 CRDi: invaze pokračuje

28.08. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Hyundai i20 má vyhovět vkusu evropských zákazníků. Proto se designéři raději drželi při zemi, na ulici tohle auto snadno přehlédnete. Toto Hyundai je dalším korejským autem navrženým pro Evropany. Tedy, ono už tak moc korejské není. Navrhli ho v Německu a vyrábí se v Indii. V Česku chce ohrozit kariéru zdejšího nejprodávanějšího auta, Škody Fabie. Což je docela odvážný cíl...

Svět se mění. Doby, kdy byla korejská auta terčem posměchu, pomalu, ale jistě mizí. Korejci totiž během posledních několika let vyrukovali s auty, která kazí spaní šéfům kdysi nedotknutelných evropských automobilek. V Koreji na to šli „od lesa". Najali evropské designéry i konstruktéry a teď sklízí první plody.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hyundai i20 1,4 CVVT

Kulatá záď Hyundaie i20 skrývá překvapivě velký kufr. O tom, že se v Hyundaii něco děje, svědčí i změna pojmenování nejnovějších modelů. Jména nahradily kombinace písmen a číslic. Poprvé, když podprůměrné auto Elantra vystřídalo nečekaně podařené Hyundai i30, které se mimochodem již vyrábí také v moravských Nošovicích. Nyní je tu i20, nástupce docela populární alternativy Škody Fabie, modelu Getz.

Hyundai Getz byl ve srovnání se svými konkurenty trochu poddimenzovaný, jeho nástupce i20 již vyrostl na velikost ve třídě malých aut obvyklou. Stejně jako jeho interiér, který nyní patří mezi ty prostornější. Ani na velikost kufru si nikdo rozumný nebude stěžovat. Kdo bude potřebovat odvézt ještě více, ocení možnost sklopit dělené zadní sedačky téměř do roviny se dnem kufru.

Všude tvrdé plasty, ale dobře sestavené dohromady. Ani výbava není špatná. Samotný interiér se zlepšil, ale tvrdé plasty, prozrazující snahu ušetřit, zůstaly. Ani čalounění kufru nepůsobí zrovna nezničitelně. U malých aut to však není nic tak neobvyklého, je to daň za jejich nízkou cenu. Důležitější je, že všechny díly interiéru i20 jsou dobře poskládány k sobě. Někomu se ale nemusí líbit, že bude za volantem sedět docela vysoko. V kabině i20 se rychle zorientujete, vše najdete tam, kde to očekáváte. Až na tlačítko ovládající palubní počítač sídlící až na středovém panelu, a to dokonce blíž spolujezdci. Možná proto má velikost pingpongového míčku, asi aby jej řidiči dlouho nehledali. Tvrdší jsou také sedačky, ale ne přehnaně. Záda podpoří dobře, jen v zatáčkách vás moc nepodrží. Bude ale vůbec někdo s malým i20 řezat zatáčky?

Hyundai i20 má jeden z největších kufrů ve své třídě, ale textil použitý na jeho dnu a zadní části sedaček vypadá dost choulostivě. Tady se šetřilo. Nebyl by to problém, Hyundai i20 má velmi dobrý podvozek. Trochu tužší, díky čemuž zůstává stabilní i ve vysokých dálničních rychlostech a v zatáčkách vás žádnou záludností nepřekvapí. Možná i na úkor komfortu, větší nerovnosti nebo dlažba se v kabině ozvou. Na sportovní jízdu ale i20 stavěné není. Jeho posláním je být nenáročným autem, které se snadno řídí. Pedály, řadicí páka, volant, vše jde zlehka. Ten volant možná až moc, od lehoučkého řízení s elektromechanickým posilovačem se téměř nic nedozvíte. Že Hyundai i20 bojuje s posledními zbytky přilnavosti, poznáte spíš podle pískání pneumatik. Jenže to nelze malému levnému autu, které bude jezdit hlavně ve městě, vyčítat.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hyundai i10 1,1i

Nejsilnější turbodiesel o objemu 1,6 litru dokáže být kultivovaný i úsporný, přitom není předražený. Přitom Hyundai i20 může být i relativně rychlé, brzdou provozu se na rozdíl od tříválcových fabií nestane. Již nejlevnější benzinový čtyřválec 1,2 litru má slušný výkon 78 koní, dalšími alternativami jsou čtrnáctistovka, šestnáctistovka a turbodiesely 1,4 a 1,6 litru. Poslední zmíněný motor poháněl zkoušený vůz. Turbodiesel s výkonem 128 koní/94 kW a maximálním točivým momentem 260 Nm přicházejícím v 1900 otáčkách je také jediným motorem, spřaženým s docela přesnou šestistupňovou manuální převodovkou místo pětistupňové. Na přidání plynu tento motor reaguje s kratší prodlevou, ale o to s větším nadšením. Navíc je kultivovaný, dobře odhlučněný a střídmý ve svých stravovacích nárocích. Při klidné jízdě se na palubním počítači objeví čísla začínající čtyřkou, jinak se spotřeba pohybuje kolem šesti litrů.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hyundai i30 CW 1,6 CRDi

Vyšší výbavy lákají možností připojit externí přehrávače, i přes konektor USB. Za kombinaci rychlosti a úspornosti je však třeba zaplatit. Nejsilnější diesel se prodává jen v nejvyšší výbavě, ale i tak je o třicet tisíc levnější než srovnatelná naftová fabia se základní, tedy velmi spartánskou výbavou. A nejlevnější Hyundai i20 nestojí ani 230 tisíc korun. Už to má docela štědrou výbavu, v případě vrcholné verze 1,6 CRDi dostanete vymoženosti jako automatickou klimatizaci, šest airbagů, audiosystém s přehrávačem cédéček, vstupem AUX/USB a další. K tomu pětiletou záruku bez omezení kilometrů. Takže jde o vynikající nabídku.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Hyundai i20 podle TÝDEN.CZ

Poměrně konzervativní, avšak líbivé tvary i20 vznikly v německém designérském centru značky Hyundai. Na tom není nic zas až tak nového, korejské značky byly vždy levné. Jenže nyní už to není jejich jediná dobrá vlastnost. Nízká cena dnes neznamená příšerné jízdní vlastnosti, jedovatý puch interiéru ani techniku, která by se vyjímala spíše v muzeu než v moderním autě. Hyundai i20 patří ve své třídě mezi lepší průměr a v poměru výkon/cena nemá konkurenci. Emoce za volantem od něj nečekejte, ale jako laciný stroj pro přepravu z místa A do místa B je vynikající. Navíc vyvrací legendu, že škodovky jsou levné. V Mladé Boleslavi z něj radost mít nebudou...

Hyundai i20 1,6 CRDi versus konkurence

model	Hyundai i20 1,6 CRDi VGT 16V	Škoda Fabia 1,6 TDI PD	Volkswagen Polo 1,6 TDI
délka (mm)	3940	3992	3970
šířka (mm)	1710	1642	1682
výška (mm)	1490	1498	1485
rozvor (mm)	2525	2462	2470
zavazadlový prostor (l)	295/1060	300/1163	280/952
max. výkon (kW)	94	77	77
max. točivý moment (Nm)	260	240	250
max. rychlost (km/h)	190	190	190
0-100 km/h (s)	10,4	10,8	10,4
prům. spotřeba (l/100 km)	4,3	4,9	4,2
základní cena (Kč)	323 445	359 900	395 900