Ford Kuga 2,0 TDCi: na půl cesty

21.09. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Podle fordu není novinka Kuga sportovně-užitkový vůz, ale takzvaný „crossover". Čímž se Ford elegantně vyhnul hodnocení podle nároků kladených na SUV, za které ho ale většina lidí bude stejně považovat. Obstojí?

Ford prezentuje model Kuga jako křížence dvou automobilových kategorií: hatchbacku a vozu třídy SUV. Právě kompaktním sportovně-užitkovým vozům bude novinka konkurovat. Kuga je postavena na stejných základech jako Ford Focus a z něho vycházející velkoprostorový model C-MAX.

Palubní desku převzal Ford Kuga z velkoprostorového sourozence C-MAX. Včetně některých laciných detailů, které působí v autě za tuto cenu nemístně. Uvnitř je to ihned poznat. Palubní deska pochází z c-maxu, liší se jen imitací kovu na středovém panelu. Což by nevadilo, kdyby u fordu tak nešetřili na některých detailech, především tlačítkách. Některá z nich vypadají lacině i ve focusu, takže v autě dražším o několik set tisíc působí jako špatný vtip. Nebýt těchto zbytečných nectností, mohla by být kabina kugy příkladem kvalitního zpracování.

Větším problémem než tlačítka bude stísněnost interiéru. Sportovně-užitková auta si lidé kupují také kvůli prostornosti, přizpůsobivosti interiéru a velkému kufru. Což jsou vlastnosti, v nichž Kuga zrovna nevyniká. Prostorností na zadních sedadlech Ford Kuga nevyniká, dětem by se ale mohlo líbit velké panoramatické střešní okno, dodávané za příplatek 26 100 korun. Má sice o pět centimetrů delší rozvor než velkoprostorový C-MAX, ale na jejích zadních sedadlech je málo místa na nohy a pro dlouhé pasažéry i na hlavu. Sedačky nelze nijak posouvat, aby si ulevili cestující, nebo se do podprůměrného kufru vešlo víc zavazadel.

Navíc jeho udávaný objem 410 litrů mate, zahrnuje totiž také chatrné polystyrénové (!) schránky pod jeho dnem s celkovou kapacitou 65 l, takže se mezi dno kufru a hranu oken ve skutečnosti vejde 345 litrů. Tedy pokud má vůz lepicí sadu na opravu pneumatik místo dojezdové rezervy, s níž Ford udává objem 360 litrů. Lze si svobodně vybrat, žádná ze zmíněných variant nevyžaduje příplatek.

Kufr je však promyšlený. Roletka kryjící zavazadla se sama odsune po lehkém zatlačení na její madlo, sklopené sedačky utvoří rovnou plochu plynule navazující na dno zavazadlového prostoru a páté dveře se nemusejí pokaždé otevírat celé, pro vhození tašky dovnitř stačí otevřít jen jejich horní část.

Kuga má vynikající jízdní vlastnosti. Při rychlé jízdě se chová spíš jako hatchback než těžkopádné SUV. Kuga má jiné přednosti. Novodobé fordy se skvěle řídí a ani tento není výjimkou. Skvělý podvozek kugy s vyspělou víceprvkovou zadní nápravou, tolik vychvalovaný ve focusu či c-maxu, našel optimální kompromis mezi komfortem a stabilitou. Kuga má trochu tvrdší pérování, ale rázy od silnice do interiéru nepřenese. V zatáčkách se naklání spíše jako hatchback než vysoké SUV, její karoserie je tuhá a mezi vysokými auty nebývale sdílné řízení překvapí nejen svou přesností, ale také rychlým převodem. Ten nemá negativní vliv na výtečnou stabilitu vozu ve vysokých rychlostech. Zatáčky za volantem kugy nejsou trpěnou nutností, ale radostí. Tu kazí jen omezený výhled šikmo přes tlusté přední sloupky.

Zamračené zadní svítilny vypadají agresivněji i díky nezvykle široké mezeře, která je dělí od víka kufru. Nejlevnější verze pohání přední náprava, pohon všech kol u těch dražších je kompromisní. Zadní kola se k běžně poháněným předním připojují přes mezinápravovou spojku Haldex. Její chování ovlivnit nejde, ale naštěstí reaguje rychle. Kuga se díky světlé výšce necelých 19 cm a krátkým převisům protáhne i lehčím terénem, na náročnější tratě však vybavena není. Redukci převodů, natož uzávěrky diferenciálů, nemá. Ani elektronický systém brzdící při sjezdu strmých kopců. Pokud však má být Kuga crossoverem, nikdo jí to nebude mít za zlé.

Dvoulitrový čtyřválec je pro kugu optimálním motorem, jiná volba však zatím není... Horší je to s výběrem. Kuga se prodává pouze s dvoulitrovým turbodieselem a přesnou šestistupňovou manuální převodovkou. Turbodiesel s výkonem 136 koní/100 kW je pružný, dobře odhlučněný a úsporný. Nicméně schopnosti kugy by zvládly víc. Respektive zvládnou, nabídku brzy doplní dvousetkoňový přeplňovaný benzinový pětiválec.

S pohonem předních kol začíná nejlevnější model na částce 669 990 korun. Standardní výbava je na slušné úrovni, přesto překvapí například plechovými koly u nejlevnější verze. Před zadními sedadly může mít Kuga praktickou zásuvku s napětím 230 voltů. Ford si za ní účtuje tři a půl tisíce korun. Naopak nabídka příplatků zahrnuje neobvyklé položky jako praktickou zásuvku 230 V před zadními sedačkami.

Fordu trvalo představení schopného soupeře konkurenčních SUV dlouho. Nyní je tu kříženec Kuga. Na trhu není podobné auto, s nímž by si řidič užil tolik zábavy. Pokud však nepotřebuje pohon všech kol, lepší službu mu za srovnatelnou cenu udělá extrémně prostorné a na silnici ještě lepší mondeo.

Ford Kuga 2,0 TDCi 4x4 versus konkurence

model	Ford Kuga 2,0 TDCi 4x4	Volkswagen Tiguan 2,0 TDI DPF 4Motion	Renault Koleos 2,0 dCi 4x4
délka (mm)	4443	4427	4520
šířka (mm)	1842	1809	1865
výška (mm)	1710	1686	1710
rozvor (mm)	2690	2604	2690
zavazadlový prostor (l)	410-1405	470-1510	450-1380
max. výkon (kW)	100	103	110
max. točivý moment (Nm)	320	320	320
max. rychlost (km/h)	180	186	182
0-100 km/h (s)	10,7	10,5	10,4
prům. spotřeba (l/100 km)	6,4	6,9	7,4
základní cena (Kč)	719 990	816 500	719 900