Audi TT 3,2 quattro S tronic: bez příchuti golfu

21.10. 12:00 | Autor: Jan Stacha

auto1 Audi TT 3,2 quattro S tronic. Nové Audi TT již nemá být jen stylovým autem lákajícím designem a kvalitou. Jeho přednosti by se měly týkat také jízdy. Platí to i pro roadster.

Minulá generace Audi TT byla velmi atraktivním a úspěšným autem, které však nedokázalo uspokojit náročnější řidiče. V jeho chování bylo až moc znát, z čeho vychází. Čtvrtá generace Volkswagenu Golf nebyla pro sportovní vůz dobrým základem...

U Audi udělali vše pro to, aby jízdní vlastnosti nového TT již odpovídaly jeho tvarům. Novinka působí uhlazeněji, navíc je větší. Na délku dokonce skoro o čtrnáct centimetrů a na šířku o necelých osm, což má příznivý vliv také na stabilitu vozu. Do roadsteru se pohodlně vejde dvojice i opravdu vysokých lidí, ergonomie ani kvalita interiéru nemají chybu.

Výtečný dojem nekazí neduhy některých otevřených aut – plátěná střecha dokonale izoluje, a pokud má vůz elektricky ovládanou větrnou clonu, nevrací se do jeho interiéru turbulence ani v rychlostech kolem 160 km/h. Za deflektor se však musí připlatit více než čtrnáct tisíc korun. Elektrohydraulické ovládání střechy je již v ceně. Funguje do rychlosti 50 km/h a stažení či natažení střechy zabere jen dvanáct sekund.

Nejpodstatnější inovací je však hliníkový prostorový rám, tvořící základ konstrukce nového TT. Díky němu se roadster nekroutí, žádné vrznutí se neozve ani v rozbitých zatáčkách. Skelet je údajně více než dvakrát tužší než u předchůdce. A také lehčí. Z hliníku je vyrobeno 58 procent karoserie, zbytek připadá na ocel.

Nové TT jezdí mnohem lépe než to minulé. Působí mrštně, v zatáčkách i ve vysokých rychlostech je stabilnější. Kulatou záď kvůli tomu nehyzdí žádné „křídlo“. Po překonání 120 km/h se automaticky zvedne nenápadná přítlačná plocha, opět mizící po zpomalení pod 80 km/h. Pro „machrování“ na bulvárech ji však lze zvednout tlačítkem. Podvozek netrpí přehnanou tvrdostí. Komu by chyběla, může si připlatit za tvrdší odpružení nebo adaptivní tlumiče. Tragické řízení předchůdce nahradilo rychlejší a přesnější s proměnným účinkem elektromechanického posilovače, ve kterém se však stále ztrácí dost informací od předních kol. TT ale zatáčí rádo.

auto2 Pokud vůz pohání silnější šestiválec, většina hmotnosti zůstává vpředu. Nedotáčivost v limitních situacích však není nijak dramatická a lze ji eliminovat ubráním plynu. Příčně uložený motor s přímým vstřikováním produkuje z objemu 3,2 litru výkon 250 koní/184 kW a má příjemně dravý zvuk. Ve zkoušeném voze s ním skvěle spolupracovala unikátní příplatková dvouspojková převodovka S tronic, vynikající kombinací hladkosti a rychlosti. Řazení neprovází prodleva, je tedy rychlejší než s manuální skříní a údajně i šetří palivo. Pohon všech kol se spojkou Haldex zůstává výsadou silnějšího motoru.

Ceny roadsteru začínají na 1 053 600 Kč za dvoulitr s pohonem předních kol. Základní výbava není chudá, ale chybí jí větrná clona nebo xenonové světlomety. Většina zájemců o TT roadster si však za luxus ráda připlatí. Nejlepší vlastnost novinky dostanou standardně: fakt, že jízdní vlastnosti stylového vozu již nezaostávají za slibným zevnějškem.

Foto: archiv

Autor: Jan Stacha

Čtěte dále

• Charge myHyundai nabízí více než 500 000 nabíjecích přípojek ve 30 evropských zemích.

Audi TT 3,2 quattro S tronic: bez příchuti golfu

Čtěte dále

Charge myHyundai překonal významný milník v podobě půl milionu nabíjecích bodů v Evropě

Ženy s přibývajícím věkem kupují červená auta, muži hnědá

Faceliftovaný Hyundai i20 přitahuje pozornost elegantním a sportovním designem

Automobilové klenoty opět zazáří

Prototyp sportovního elektromobilu Hyundai IONIQ 5 N odolává i extrémním arktickým podmínkám v -30 °C

Prodejce ojetin: Zájem o dieselové motory pomalu klesá, drží se jich hlavně firmy

Jak ošetřit automobil po zimě

Fakta a mýty o elektromobilech aneb Jak to s nimi skutečně je

Zimní počasí zvýšilo zájem a startovací kabely a nabíječky o 210 procent

Jak může inovativní technologie "Vehicle-to-Grid" podpořit budoucnost založenou na energetice z obnovitelných zdrojů

Jenom pneumatiky nestačí. Na co si dát u auta před zimou ještě pozor?

Hyundai N Vision 74 získal v anketě "TopGear.com Awards" ocenění "Instant Icon"

Zimní měsíce řidiče prověří. Jak se postarat o vůz a jezdit bezpečně?

IONIQ 6 přichází na český trh s cenami od 1 159 990 Kč

Počet nabízených ojetých vozů v Česku v říjnu stoupl o 2,5 procenta na 101 453

Ceny nových aut na českém trhu vzrostly v červenci meziročně o 8,7 procenta

Na český trh vstoupila čínská automobilová značka s britskými kořeny MG

Pět nejčastějších mýtů o carsharingu

Co neopomenout při přípravě auta na jarní sezonu

Jak auto připravit na jarní sezonu a jezdit co nejúsporněji?

Domácí

Zahraničí

Sport

Byznys

Zdraví

Kultura

Lidé

Věda a technika

Relax