Audi A8 L 6,0 quattro: milionová otázka

04.03. 12:30 | Autor: Jan Stacha

Audi Nejprestižnější limuzíny pohánějí dvanáctiválcové motory. I Audi A8. Stojí ale dvanáctiválec za milionový příplatek?

Audi A8 je nejčastějším automobilovým aktérem televizních zpráv z lepší společnosti. Většinu ministrů nevozí domácí Škoda Superb, nýbrž vrcholný model německého Audi. Stejně jako prezidenta. Jak se jim cestuje?

Pohodlně. Používají verze s prodlouženou karoserií, které k již tak štědrému prostoru na zadních sedadlech u základní verze přidávají dalších třináct centimetrů. I dlouháni si vzadu mohou přehodit nohu přes nohu. Příjemný interiér by mohl posloužit jako měřítko kvality zpracování a materiálů. Mezi luxusními limuzínami je nejpřehlednější. „Všeovládající“ systém MMI má více tlačítek, ale jednodušší menu. V autě za téměř čtyři miliony však nemají co dělat tytéž páčky na volantu, jaké používá třeba Octavia.

Ani prezident si ovšem neužívá vrcholného modelu. Tím je dvanáctiválec o objemu šesti litrů. Dvanáctiválcové motory jsou přirozeně vyvážené a mají hladký chod. Ani tento není přes svou neobvyklou konstrukci výjimkou. V podstatě se skládá ze dvou vidlicových šestiválců s malým úhlem rozevření, díky čemuž je velmi kompaktní. Proto označení W12. V nízkých otáčkách není uvnitř skoro slyšet; po lehkém přidání plynu začne pětimetrová limuzína plynule, ale citelně nabírat rychlost za doprovodu utlumeného dunění. Síly má dost: při 6200 otáčkách vrcholí výkon 450 koní/331 kW, maximální točivý moment 580 Nm je k dispozici od čtyř tisíc. Na dosažení dvousetkilometrové rychlosti potřebuje vůz 16,9 sekundy, maxima 250 km/h dosáhne za 29 sekund.

interiér Smyslem tak silného motoru není ohromit výkony, ale zajistit uspokojivé zrychlení za jakýchkoli podmínek, a to prakticky od volnoběhu. Přesto ho šestistupňová automatická převodovka Tiptronic občas nechá zbytečně vytočit, než přeřadí. Má také téměř nepotřebný sportovní režim a režim sekvenční, ovládaný řadicí pákou nebo tlačítky na volantu.

Audi se profiluje jako výrobce luxusních aut se sportovním charakterem. Při rychlé jízdě vynikne rozumná váha vozu s hliníkovou karoserií (1995 kg), díky níž je poměrně mrštný. Se zvyšujícím se tempem se ale v zatáčkách projeví těžká příď s motorem uloženým prakticky před přední nápravou. Moc nepomůže ani řízení. Přesné, avšak lehké a odtažité. Zato brzdy jsou vynikající. U "vlajkové lodi" je ovšem sportovních ambicí až příliš. Oč je vůz "sportovnější", o to hůře funguje jako limuzína. Adaptivní vzduchové pérování je dosti tvrdé. Ani v komfortním režimu nedokáže podvozek zcela pohltit větší nerovnosti, které se ohlásí tlumenými nárazy.

S odpovídající spotřebou se naopak počítá, minimem je dvanáct litrů, běžně se pohybuje spíše kolem šestnácti. Majitele vozu, jehož cena začíná na třech a půl milionu korun, trápit nebude. Vždyť místo zkoušeného exempláře by se daly pořídit dva základní šestiválcové modely A8.

Audi A8 L 6,0 quattro versus konkurence

	Audi A8 L 6,0 quattro	BMW 760Li	Mercedes-Benz S 600 L
délka (mm)	5192	5179	5206
šířka (mm)	1894	1902	1871
výška (mm)	1455	1484	1473
rozvor (mm)	3074	3128	3165
zavazadelník (l)	500	500	560
max. výkon (kW)	331	327	380
max. točivý moment (Nm)	580	600	830
max. rychlost (km/h)	250*	250*	250*
0-100 km/h s	5,2	5,6	4,6
prům. spotřeba (1/100 km)	13,8	13,6	14,3
základní cena (Kč)	3 630 300	3 740 000	4 421 000
*elektronicky omezena