Audi A3 Cabrio 2,0 TFSI: čistý řez

29.10. 15:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Malému audi uřízli kovovou střechu a místo ní přišili plátěnou. Máte se kvůli tomu radovat, anebo truchlit?

Na málokterý typ auta padne tak dobře pořekadlo „něco za něco" jako na kabriolety. Na jedné straně nemusíte tak často v létě zapínat klimatizaci, nekvalitní kartáče v myčce vám nepoškrábou lak na střeše a pro půlku lidí vypadáte jako někdo, koho život baví. Na druhé straně najdete zápory. Kabriolety mají méně tuhou karoserii, takže potřebují dodatečné výztuhy. Další hmotnost přidávají bezpečnostní prvky, abyste neskončili při převrácení bez hlavy, a pro druhou půlku lidstva jste pozéři. Jak tyto rozpory vypadají z kabiny nového kabrioletu Audi A3?

ČTĚTE TAKÉ: Modernizované Audi A3 přidalo na agresivitě

Interiér audi nabízí zpracování na úrovni, zároveň je příjemně útulný. Sedněte si dovnitř a zjistíte to: budou vám ukradené stejně jako skutečnost, že v jednom kabrioletu A3 jezdí i Taťána Kuchařová. Začněme střechou. Tlačítko aktivující elektromotorky stačí podržet devět sekund a černé plátno se složí do kufru, anebo se z něj ladně vyloupne. Mezi současnými kabriolety patří mezi vůbec nejrychlejší. Jelikož je střecha opravdu pečlivě vyrobená, dokáže dobře izolovat okolní zvuky při jízdě, čímž eliminuje další klasickou slabinu kabrioletů. Vítr obtéká auto plynule a kvalitní slícování částí střechy mu nedává prostor ke kvílení. Velmi dobře zpracovaný interiér je útulným místem, i když venku zuří tropická bouře. Díky tomu brzy uznáte, že si toto auto vyšší cenovku třeba oproti takovému Volkswagenu Eos zaslouží.

Střecha se složí nebo rozloží během devíti sekund. Další zkušenosti s kabrioletem Audi A3 první dojem potvrdí. Ať jedete bez střechy, či s ní, kvalita jízdy se pohybuje na příjemné úrovni. Testované auto mělo sportovní podvozek a sedmnáctipalcová kola, patřící ke stupni výbavy Ambition, přesto odpružení nepůsobilo ani na zvláště hrbolatých silnicích přehnaně tvrdě. Karoserie je vyztužena na těch správných místech, takže nevyluzuje žádné pazvuky na nerovnostech, a občas byste dokonce přísahali, že řídíte strukturálně pevnější hatchback.

ČTĚTE TAKÉ: Jak fungují kabriolety?

Zadní sedačky jsou provizorní, ale jejich opěradlo se dá sklopit. Tuhost karoserie kabrioletu nejvíc oceníte, pokud se rozhodnete využít všech jeho schopností. Jakmile šlápnete trochu víc na plyn, auto se díky přesnému řízení hbitě vrhá do zatáček, chová se v nich velmi kompaktně a předvídatelně, přičemž se téměř nenaklání. Díky své obratnosti získává body jak nad zmíněným eosem, tak nad kabrioletem jedničkové řady od BMW.

Poháněná přední kola přitom vykazují přilnavost hodnou přiměřeně ostrého hatchbacku. Přirozená nedotáčivost se projevuje jen ve skutečně mezních situacích a přichází pozvolna, nezáludně. Daleko spíš vás audi pobaví tím, jak rychle dokáže ze zatáčky vystřelit, pokud nájezdovou rychlost zvolíte správně.

Pozici za volantem si řidič najde velmi snadno. Výše řečené ovšem platí zejména pro testovaný motor 2,0 TFSI. Vynikající přeplňovaný benzinový dvoulitr se sice řadí na cenový vrchol nabídky tohoto kabrioletu, stojí však za každou korunu navíc. Audi s ním reaguje na plyn pružně a od 1700 otáček táhne na plných 280 newtonmetrů točivého momentu. Výsledkem je akcelerace z nuly na stovku za 7,3 sekundy. Zasluhuje se o to i šestistupňová dvouspojková převodovka S tronic, která oproti manuálnímu řazení sráží čas potřebný ke zrychlení o desetinu sekundy.

ČTĚTE TAKÉ: Nabroušené Audi S4 se probouzí k životu

Zklamat může snad jen průměrná výbava, která neobsahuje nic, co byste u auta za milion nečekali. Naopak mu chybí třeba plně automatická klimatizace a musíte se spokojit s poloautomatickou. Problém proto není vyšroubovat konečnou cenu s příplatky o sto tisíc výš.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? BMW 125i Cabrio

Pohon předních kol a dvě stě koní slibují na silnici příjemné zážitky. Jak ale bylo řečeno, vrcholná verze za to stojí. Zauvažovat můžete také o levnější variantě s přeplňovanou osmnáctistovkou o výkonu 160 koní. Pokud oželíte převodovku S tronic, ušetříte v základu oproti 2,0 TFSI skoro 120 tisíc.

O ničem jiném však pro kabriolet A3 ani nepřemýšlejte. Neduživá zastaralá šestnáctistovka svoji cenovku začínající na 680 tisících nevynahradí a střecha neumí zázraky, aby napravila nekultivovanost naftových motorů se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Aspoň pokud vás život ještě baví.

Audi A3 Cabrio 2,0 TFSI versus konkurenti

model	Audi A3 Cabrio 2,0 TFSI S tronic	BMW 125i Cabrio	Alfa Spider 3,2 JTS V6
délka (mm)	4238	4360	4393
šířka (mm)	1765	1748	1830
výška (mm)	1424	1411	1318
rozvor (mm)	2578	2660	2528
zavazadlový prostor (l)	260/674	260/305	235/-
max. výkon (kW)	147	160	191
max. točivý moment (Nm)	280	270	320
max. rychlost (km/h)	231	238	250
0-100 km/h (s)	7,3	6,8	7,2
prům. spotřeba (l/100 km)	7,6	8,1	11,1
základní cena (Kč)	1 000 400*	942 500*	1 071 000
*cena počítána dle kursu 25 CZK za 1 EUR