Žádné retro, tohle je žhavá současnost

21.08. 09:24 | Autor: Jaroslav Vít

Nenápadná elegance v podání Citroënu DS4.

Ať chceme, nebo ne, je doba škatulkování. Všechno se někam zařazuje, všechno někam patří. Od automobilů až po písničky. Někdy je však problematické najít správnou škatulku. Jako třeba v případě Citroënu DS4.

Ani zadní partie nepostrádají eleganci. Pojďme proto hledat jiným směrem, než je ten oficiální. Například takhle: jsou auta, která s řidičem spolupracují velice ochotně, pak jsou taková, která se chvíli ke spolupráci nechají přemlouvat, a ještě jsou vozy, které mají svou hlavu a nejraději se řídí samy. Novinka francouzské automobilky bezesporu patří do první kategorie…

Siluetou připomíná Citroën DS4 sportovně užitkový vůz, liniemi zadní části zase trochu evokuje myšlenku na kupátko, ale říkejme mu hatchback. Pojmenování DS nemá pražádnou souvislost s bývalými "déeskami", jimiž se vozil například generál de Gaulle nebo filmový Fantomas. Automobilka prostě navázala názvem na mimořádnou řadu, která se jí kdysi povedla. Ostatně současná škodovácká octavia taky nemá nic společného s dávným modelem stejného jména.

Detail řešení přídě a denního svícení. Základem DS4 je pochopitelně Citroën C4, ovšem postavit je vedle sebe znamená registrovat řadu rozdílů. Liší se přídí, křivkami, ale také tím, že DS4 má kliky zadních dveří skryté v zadním sloupku a při otevření ukazuje nepěkně vystupující horní roh. Ostatně ani přední dveře nejsou bez ostré hrany, při nastupování a vystupování je třeba být ostražitý. A pro toho, kdo se chce umístit na druhé řadě sedadel, ještě jedno varování. Vstupní otvor není příliš velký, takže "nastupovací" pohoda vypadá jinak. Navíc ani prostoru není vzadu na rozdávání, a když se k tomu připočte, že zadní okénka nelze stahovat, pak se přece jen na voze objeví nějaká ta moucha. A do kategorie připomínek patří také výhled z vozu, silné sloupky ho omezují, ale zase přispívají k větší bezpečnosti zvýšenou tuhostí karosérie.

Barvu podsvícení přístrojů lze měnit podle vkusu a nálady. Nicméně tím výčet nepříjemností končí. Interiér má francouzského ducha, je osobitý a příjemný, sedadla padnou perfektně a stejně si pochutná ruka na volantu. Tedy když se po čase vyzná v tom množství ovladačů a tlačítek. DS4 má několik vychytávek, které jsou vpravdě zbytečné, ale hrají na city. Jako například možnost změny podbarvení přístrojů. No, pro někoho to může být zrnkem písku při váhavém rozhodování, zda koupit, nebo ne…

Benzinová šestnáctistovka s dvěma stovkami koní se zdála být ideálním motorem. Není závodním typem, ale když je třeba, dovede se pořádně otáčet a rychlý manévr umí. Je nutné ocenit, jak konstruktéři dokázali vůz odhlučnit, při nastartování něco vzdáleně slyšíte, ale pak nastane ticho, které vybízí k pohledu na přístroje, zda motor vůbec běží. Stejně tak jsou dobře zvukově izolované podběhy, takže při jízdě nejsou slyšet pneumatiky.

Otevírání zadních dveří je netradišně umístěno do sloupku. Povedlo se odpružení, podvozek je příjemně naladěný, oproti normální C4 je o stupeň výše nejen v komfortu, ale v celkovém nastavení. Přesné řazení je naštěstí u značky Citroën stále více standardem, stejně tak i řízení. Jízda je skutečně velice pohodová, vůz báječně spolupracuje, cestování je požitkem.

Citroën DS4 je výjimečným autem a svoji originalitu v žádném případě neschovává. Ostatně i cenou poněkud vybočuje z řady "normálních"vozů, ale kdo chce mít něco extra (protože těchto vozů zase tolik jezdit nebude), rád si připlatí. A nebudou to vyhozené peníze…

Srovnání parametrů

model	Citroën DS4 1.6	Citroën C4 1,6 VTi	VW Beetle 2.0 TSI
délka (mm)	4275	4329	4278
šířka (mm)	1810	1789	1808
výška (mm)	1523	1502	1486
rozvor (mm)	2612	2608	2537
objem (ccm)	1598	1598	1984
výkon (kW)	147	88	147
toč. moment (Nm)	275	240	280
max. rychlost (km/h)	235	214	223
0-100 km/h (s)	7,9	8,7	7,7
zav. prostor (l)	359	380	310
spotřeba (l/100 km)	6,4	6,3	7,7
zákl. cena (Kč)	459 900	329 900	399 900*