Na trh totiž přišla už šestá generace vozu, jemuž se dříve posměšně říkalo "golf s kufrem" nebo také "golf s ruksakem". Původ přezdívky je zřejmý - automobilka totiž k podvozku VW Golf přidala zavazadlový prostor v karosářské verzi sedan a dílo bylo hotovo. Mimochodem, aby výrobce trochu smazal hanlivý titul, zkoušel vůz pojmenovat Bora nebo Vento, nicméně pak se pokorně vrátil ke jménu Jetta.

Nová generace by už měla mít od srovnávání s golfem pokoj. Pravda, využívá řadu společných podvozkových dílů, ovšem je svébytným modelem, který žije vlastním životem.

Největším kladem exteriéru je jeho vyváženost. Některá auta sázejí na dynamické vzezření, na výrazné linie, jetta se drží při zemi a působí spíše svou klasikou, seriózním vzhledem. Pozor, to není kritika, naopak dovedu si představit, že zapůsobí na řidiče, kteří si na výrazovou extravaganci příliš nepotrpí. Navíc je to klasika líbivá. Hezká je například linie, jíž navazují přední reflektory na kapotu, stejně jako zakomponování zadních svítidel. Celkově působí vůz klidným a sebevědomým dojmem. Jedinou disproporcí je rozdíl ve velikosti bočních dveří. Zadní jsou viditelně kratší, což ale nastupování či vystupování nečiní obtížnějším.

V interiéru by i slepý poznal, že sedí ve volkswagenu, prostě wolfsburgská automobilka je s ním spokojená a necítí potřebu něco měnit. Ostatně k VW Jetta se hodí, protože i vnitřek lze nazvat klasickým. Prodloužený rozvor o devět centimetrů oproti předcházející generaci se projevil ve větším prostoru pro dolní končetiny cestujících na zadních sedadlech a také ve velikosti zavazadlového prostoru. I když velkorysosti "kufru" octavie (510 versus 585 l) nedosahuje, stydět se rozhodně nemusí.

O tom, že jetta využívá některé podvozkové díly z golfu, už řeč byla. Není se co divit, protože golfovská koncepce je propracovaná a prověřená. Vpředu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení nyní s originálním nastavením, tohle řešení dává vozu velice dobrou známku. Jetta se dovede s nerovnostmi vypořádat se ctí a plavně, tvrdší odpružení ovšem překonávání některých děr na silnici nechá proniknout až k posádce. Fordovský podvozek je sice malinko rozvernější, řidič si s ním více vyhraje, ale důstojností ho jetta překoná. Celkově však lze s klidným svědomím říci, že jízdní vlastnosti jetty patří k tomu lepšímu, co nižší střední třída nabízí. I při ostřejší jízdě klikatým profilem silnic neztrácí jistotu a kupodivu ani obratnost.

Otázkou před testování bylo, jak si s vozem poradí dvanáctistovka. Sice s přímým vstřikováním a turbokompresorem, ale přece jen maloobjemový motor. Žádné strachy, agregát to zvládl, i když vyžaduje jediné - aby se vůz pořádně rozhýbal, je třeba zapomenout na jemné zacházení s plynovým pedálem, teprve pořádné roztočení turba dává automobilu "grády" a řidiči příjemný pocit z jízdy. Razantnější způsob zacházení s plynem se ovšem zákonitě projeví na zvýšené spotřebě, vystoupá až někam k sedmi litrům benzinu na stovku kilometrů. Rozhodně to ale není motor hodný podceňování, dokonce v dynamice překonává vznětovou šestnáctistovku.

Kultivovaný projev agregátu je doprovázený přesným řízením, šestistupňová převodovka pracuje bezvadně, ostatně to je u VW tradicí.

Celkové hodnocení vyznívá pro VW Jetta příznivě, i když asi v Evropě nebude nejprodávanějším vozem, prvenství si stále drží stájový kolega golf, stojí za pozornost. I v nejlacinější verzi má jetta slušnou výbavu a motor 1,2 TSI je podle našeho názoru skutečně racionální volbou.

model	VW Jetta 1,2 TSI	Škoda Octavia 1,2 TSI	Ford Focus 1,6 Duratec*
délka (mm)	4664	4569	4534
šířka (mm)	1778	1769	1823
výška (mm)	1482	1462	1484
rozvor (mm)	2651	2578	2648
objem (ccm)	1197	1197	1596
max. výkon (kW)	77	77	77
toč. moment (Nm)	175	175	150
max. rychlost (km/h)	190	192	189
0-100 km/h (s)	10,9	10,8	12,4
zav. prostor (l)	510	585	421
spotřeba (l/100 km)	5,6	5,7	6,0
zákl. cena (Kč)	399 900	373 900	384 990

* karosářská verze sedan